2025-12-10 00:00:00
继上次十一爆胎，行程中断以后，一直没找机会再去。这次刚好在MOC深圳小米车友会中有人组织去南澳，出发和返回时间也还行，就一起了。
深圳出发是六台车，4台Ultra+2个yu7，我是最后到的，大家都在等我到了才一起走。
组织人也没啥经验，加上深圳这边周五出发（19:30）路上还是比较堵的，刚开始大家都没走到一起，比较分散。
后续在第一个服务区才重新汇集到一起，但是开上路以后基本还是各走各的。
到南澳岛这个距离比较尴尬，刚好是367公里，刚好卡在了Ultra的续航里程上。你电稍微没充满或者多踩了几脚油门，那就不够，就得中间充电了。yu7是没啥压力，可以随便开。
中间还是充了一次电，然后才一口气开到南澳。
其中一个Ultra满电没充跑了一路，勉强到达汕头充电站，非常极限了。
南澳岛定了一个别墅，六间房，刚好六组人，各自睡各自的。还有汕头的车友等我们过来以后再过来。
当天到达已经0点了，别墅挺大的，烧烤的炉子也有，但是困难的地方从这里就开始了。
打算到了就开始烧烤，串、调料都提前买好了带过来，现场没啥饮料、零食，也没夹碳的夹子，临时外卖点了过来。
第一步点火没问题，但是要把碳烧着，贼困难，火力太小了。现场都是没经验的小年轻，也不咋帮忙，都是等吃等喝的，都不会点燃碳。纸倒是能烧着，但是没有足够多的纸来烧，加热到碳能着。买的那个碳又特别难点着，就这个地方卡了两个小时。
总算是汕头开烧烤店的车友过来了，简称烧烤哥，人贼有经验。纸上蘸油，然后把碳垒个小炉子，留好通风口，这个纸就能烧很久。然后再用吹风机（真·吹风机，吹头的那种，没办法临时凑活），小风力吹就能快速逼出来大火苗（其实这里做错了）。就这么反复折腾弄了1个小时，总算是点燃了一部分碳，可以烤起来了，这会已经3点了。
碳互相点燃也很费事，火力太小，中间又调整了好几次，大概弄到了4点，才算是大家都吃饱了。别墅里娱乐设施比较少，就一个麻将桌、一个卡拉OK，其他也没啥。至于小泳池什么的，你不嫌脏可以玩，晚上又太冷了，不会有人下水的。
最后弄到五点多基本都散去休息了。
前一天这种组织程度，第二天果然汕头的车友都溜号了。第二天活动13点才开始（硬虎卡丁车），光是等人就等了2小时，很离谱了。然后MOC组织人又要完成一些拍照、拉横幅、打卡的目标，反复停车、拍照，弄完差不多已经快3点了。
等开上卡丁车，都三点多了。卡丁车还不是包场的，一共跑2节，店家还送了教练的RingTaxi，算是3节吧。整个开完就快5点了，店家确实不错，还单独给封闭赛道颁个奖。
这个妹子第一次跑卡丁车，跑得贼快，最后成绩比我还快一点点，挺厉害的。店家都没见过，邀请她去车队。
山顶落日（导航到葫芦山），落日的晚霞还挺好看的。
晚上活动依然是烧烤，不过这次烧烤哥不来了，坑怕了。这次我负责点碳，吸取了之前的经验，这次很顺利，一个小时基本上就把碳都点燃了，正常开始烧烤了。
不过由于没有更多的活动安排，汕头来的几个妹子都早早撤退了，剩下我们几个别墅住的聊了聊，说是明天早起环岛。
果然，早起不靠谱，只有我跟另外一个银行的哥们起来了，其他人该睡的继续睡。吃过早饭我就独自环岛了，由于我明天还需要去珠海，得提前撤退，不能和他们一样弄到晚上再走。
南澳岛开车环岛还可以，岛周边停车的地方也挺多的，大大小小的沙滩都可以停车。个别有点特色的地方也建有停车位，不是节假日，人也不是特别多。
这里就是一个鱼排的地方吧，勉强算是有点特色。
南澳岛的森林公园值得一去，路修的还可以。主要是自驾上去需要20门票，直接劝退一帮人。路上车很少，想停车也可以停，观景点也有预留车位。课本里的23°北回归线就在这里，牌子写的是不能停车打卡，实际上遇到的车还是停在这里打卡。
公园里的观景点，能看到直通南澳岛的大桥。
这个小红灯塔没必要去，超多人，基本都是大爷大妈，感觉是被忽悠来的，没啥内容，就能拍一下，没了。
返程遇到一个奇葩情况，汕头的西港高架桥堵车了，然后只要有大车经过，这个桥就晃起来了。我坐在车里感觉到了共振，感觉有安全隐患，不知道有没有人反馈过。
不出意外，返程到惠来段被拍了超速，还好只是不到20%，交了150的罚款，没扣分。来的时候也超了，但是可能没抓到。
南澳回来就立马去了珠海，第二天赛道日。这次四点式弄好，上赛道身体不乱甩了，这次目标是干到1.55内就行了，有信心多了。
第一节差点撞了个Ultra，然后继续push又刹晚了，t9又进陶粒池了。还好这次我学乖了，不停车直接出来，只是兜了一点陶粒，其他没啥问题，就先回P房了。
充完电，再继续刷一次，这次第一圈就成功干到1.53了。
还剩余一些电，再充一次估计来不及，就想着刷完得了。
前两圈遇到其他车了，没办法push，一直等到他下场，我push一圈。
成功刷进1.52，实际还有不少空间。中间有个弯刹的也有点问题，本来可以快3秒多的，估计下次跑进1.50不是难。
汕头这次没咋逛，早茶啥的也没机会吃，看以后还有没有机会吧。
2025-12-04 00:00:00
体验一下目前烟花领域比较主流的两款设计软件：Finale 3D 和 FWsim。它们都可以算是偏烟花方向的 SFX 设计工具。之前折腾过一些偏灯光的舞美软件，里面多少带了一点烟花模块，但基本都是“顺带做做”，专业度一般。
这次就专门来看看，真正以烟花为核心的专业软件，发展到了什么程度。
https://finale3d.com/
3D 模拟烟花效果，所见即所得，大致能力包括：
看起来整体价格也还算友好，不是那种完全摸不到的级别。
注册激活以后虽然不能保存和导出成正式工程，但对于单纯体验、研究格式、看工作流，已经够用了。
导入格式支持的是 CSV，只要有一个别人做好的工程文件在手，这种明文格式就很容易反向解析、适配到自己的流程里。
烟花的时间轴表现还是比较细的，比如升空时间、爆炸点、爆炸后持续点亮的时间段，都很清晰地标在时间轴上，方便精细编排。
Pro 版本还支持无人机灯光秀的显示。
VVIZ 是 Verge 无人机的脚本/路径格式。
实际设置的每个烟花，都有点类似关键帧的概念，在编辑器里一条一条列出来，可以批量修改，也可以单独点开查看。
由于烟花释放的位置基本是固定的，对应的点火端口也基本固定，所以通常是先在软件里编好脚本，导出之后燃放位置、分线盒、端口都能一一对应，下面的烟花控制台就可以直接识别读取。
相对而言，这套模拟更偏“烟花本体”，目前没法同时把舞台灯光的效果也一起模拟进去，对移动烟花的支持也比较有限。虽然理论上可以把移动烟花的释放端口当成关键帧导进去，但实际用下来还是有点别扭。
国内以前也有自己的烟花设计软件，不过基本都偏“编排工具”，没有成熟的三维可视化效果，只能靠想象补完画面。现在行业里更多是直接用 Finale 3D，然而中文资料、教程什么的确实不算多。
https://www.FWsim.com/
FWsim 的价格就更亲民一些，一些单纯想设计着玩、或者偶尔做个小项目的玩家也能负担得起，买来练手没太大压力。基础功能的覆盖面相对而言也更广一点。
FWsim 的技术栈是基于 .NET。
FWsim 的上手体验确实更好一些，安装完第一次打开，就会直接给你一个完整的示例工程跑一遍，能很快感受到它大概能做到什么程度。
进度条上关于每个片段的说明也非常清楚，缩放比例、易用性都比预期要好。
模拟场景的操作方式也很“游戏化”，可以直接用 WASD 在场景里走动、调整视角，整体的反馈比较直观。
烟花库也更直观，鼠标悬停就会有动态演示效果，挑素材的时候非常方便。
不过也不是没有槽点。
FWsim 里烟花的点位需要完全人工定义。每个点位定义完之后，可以在 3D 空间里直接拖拽，再通过属性栏精调坐标，这一点没问题。但它在 3D 视图中无法框选，只能一个一个点选，批量移动也不支持，这块的交互体验就明显不如 Finale 3D 了。
整体体验下来，两款软件都算成熟可用，也能覆盖大部分“纯烟花”场景。不过一旦牵扯到和灯光、舞美等其他系统的联动，问题就来了。
3D 空间内的所有元素最好是能放到同一个场景里统一预览，这样才能真正看清整体效果。但目前行业内整合能力看起来还不太够，很难做到把灯光设计和烟花设计无缝合在一块。尤其是灯光比烟花复杂得多：持续时间更长、动态变化更密集、参与互动的元素也更多，这块要想做到真正的一体化协同，感觉还有不少路要走。
舞台灯光涉及到舞台施工，所以灯光设计软件往往都要出对应的施工图纸，并且在实际工作的时候，这部分内容也是分包给专业的人去做，而不是由舞台设计方完成，行业内做的比较细，但是烟花这个东西，本身就有点野路子，烟花设计、施工、实施往往都是一伙人完成，不存在分包的情况，行业细分还是差一些，目前还跟不上其他行业卷的程度。烟花行业内也是各自为政，各玩各的，很少有统一的共识或者行业内统一的设计方案等约束。
2025-11-23 00:00:00
最近参加的活动和改车内容
不得不说认识大哥还是有不少好处的，蹭了不少大哥淘汰的东西
之前升级了刹车，又去换了轮胎，基本上把明显短板补齐了，下赛道更有信心了
小米的Club会员，存胎服务还真是好用，刚好3套轮胎，一套街胎，一套练习胎，一套刷成绩的，刚好用完小米的存胎上限，后续小米再出官方赛道日送的赛轮圈还能买，而且不计算配额，就4套胎可以换着玩。
目前还差2个265的轮毂，这样就可以快速换胎，不然一套轮胎每次要弄三四个小时，还是很麻烦的
群里无意间看到了懂车帝的赛道日，还挺不错的，就是入选需要一点条件，要先分享自己的改车或者玩车内容，刚好把我之前的Blog复制粘贴过去了，然后就顺利入选了。
可以刷大概三节赛道，同时还有免费午餐，中间穿插金卡纳小活动，官方免费的计时模块，午餐免费，提供P房、技师等等。
活动流程，总体来说当天还是稍微有点赶，总共活动差不多45车，实际稍微多一些，可能是50-60车。签到报名就拖延了很久很久，看得出来懂车帝，这个活动没弄过几次，现场没经验，签到很慢。
由于有经验、再加上车是比较快的，所以分到了A组，A组都是比较快的，B组次之，C组再慢一些。A组基本没发生啥大问题，但是B组出了两次事故吧，都挺严重的，实际跑的时间比较少。C组也是第一节基本直接报销，多数人连成绩都没有。
第一次是带计时器上的，这个计时可以在休息室内直接看到每个人的实时圈速，全场排名，还是挺有意思的，真有点那感觉了。
免费午餐（KFC）就是座位不够，有些人都坐地上吃了，略显尴尬。
几节中间穿插的金卡纳活动，看了一下应该是厂商的车，来赛道刚好做节目、刷一下性能，找一些素人做一些采访、视频素材等，我在和朋友交流的时候也被抓到采访了一下。
车手会有提到可以让教练上车指导，嗨呀，刚好被我抓到了一个教练，直接让他开了。其他几个教练没记住叫啥，但是被抓着的这个弟弟，有点意思。叶政扬，PCCA（亚洲保时捷卡雷拉杯）车手，很年轻，才刚22岁，保时捷青训车手，有点小傲娇，但是本身也挺有实力，目前还在上升期。
前半节给他开，没关ESP、TC等，Ultra在职业车手下立马发现了过弯断油的问题，圈速连1.48都做不了（有人挡），前两圈跑完就回到P房，修改配置，再次飞一下。
他想让我给他全关ESP，我说那样有点危险，先给你半关试一试，试了一圈，发现断油问题明显好了，他要起飞了。
高兴还没30秒，他就T1冲出了，连连跟我抱歉，还好是职业车手，冲出一点就拐回来了，感觉蜻蜓点水，也没兜到土特产就回到塞到了。问我还飞嘛，都冲出去，不飞我不亏了吗，飞！
职业车手还是恐怖，我感觉好多很危险的情况，他都直接控下来，然后珠海路肩狂吃，很多时候都压到很外侧的路肩，绿路肩，很极限。
无论是散热圈还是刷圈，走线始终在线，很少随意开，我如果散热就随便开了。
可惜的是飞的这一圈被挡了3下，慢了好多，最后以1.46收场，他感觉还有5s可以掏，不过这节要结束了，就回P房了。
事后回看赛道数据，第一次飞出去还是刹车给晚、给少了，导致在弯心还有120的速度，已经来不及拐了，他跟我说都站起来蹬了，就是刹不住，笑死我了。这种大马力车，他开的比较少，而且也没想到Ultra这么重，预判少了点，后续飞的时候大直道都只敢开到250，早早刹车了。后续每个过弯，基本都是循迹刹车，而我模拟器或者实际都是一脚踩死了，速度降得更快。
坐副驾驶是真的感觉到我自己如果这么开得多猛，得抗住啥样的状态。懂车帝赛道日我刷了2节，最好的成绩就是第一节，跑到了1.59，比上次快了4秒。下午第三节本来可以更快的，大概53、54左右，但是被几个大哥挡了，连飞2圈都被挡了，就提前下来了，没有继续跑。
换了轮胎以后，确实很不一样，大弯现在过都没啥问题，就是假弯，T3、6这种太怂了，不敢踩油，怕甩出赛道，而我对比数据，我基本都是由于这两个地方的速度起不来，导致后面的直道速度太慢了，整体一下就慢了十来秒。
职业车手评价Ultra，很快，但是这种大马力和车身本身有点不匹配，有点小马拉大车的意思（这也是为啥下赛道最好换轮胎和刹车片，这两个地方是这个车比较薄弱的点）。他也说了下我的车现在的问题，卫途这个轮胎，他感觉胎壁支撑有点软，不像半热熔。他建议我如果要练车，还是先弄个小马力的车，然后去玩一些细节，这些玩差不多了再换到大马力上，这样控车更有把握。
确实，他一上来的暖胎圈，圈速都比我开的最快还快，感觉我对我轮胎或者刹车造成的磨损，就好比跳起来使出全力劈了怪物一剑，实际一看数值只有5点伤害，更好的轮胎确实要相对专业车手才能发挥出来他的实力，我现在也就适合多用磨损后的胎来练习。
活动最后还可以坐序列式赛车体验，不过这个车比Ultra慢，但是能感受一下也挺不错的。
正常是要抽奖才能体验的，但是小哥前面答应了带我飞一下，但最后时间不够了，就让别人带我飞了一圈。拆空的赛车，确实能直接感受到机械直接传导上来的路感，比较清晰，但是也没说特别颠，由于坐得很低，然后油车的马力又不大，很多弯可以在弯前100m甚至更晚刹车，给人的感觉确实更灵动一些，开车的车手走线也是很专业，该压到的都压到，不会放松。
冲出赛道很快就回来了，石头也没咋带到，后续又开了1节，基本车内没啥石头了
但是第一节我开的时候，不知道啥时候被前车的石头崩到了超声波雷达，然后雷达就永久报障了
维修完，只要不走保险，小米就会把换下来的件还给你，还挺有意思的，还好这个不贵，400多就修完了
最后一节，一个鸟俯冲下来，直接撞我车头上了，那会一百多的速度，回看车头有点血渍，压过去还稍微打滑了一下…
职业车手暖胎的时候开太猛了，石头弹起来，把另外一个Ultra的挡风玻璃砸了，挺搞的
突然就送礼包，包含车罩和破窗锤，这都是之前大家吐槽的地方，Ultra被恶意划、双层玻璃无法破窗，全都给安排了。
辅助驾驶的报销之前也每人给配了一个，挖孔由于闹得太凶以至于官方出名升级改车了，可惜我现车没办法升级，羡慕了。
车衣好快就到货了，锤子还在路上
挺大一个包，车衣看起来质量也不错，雷达摄像头的位置都留了透明罩，罩着车衣也能开哨兵模式，该监控的还能监控到
双层玻璃可用的破窗锤，可以刚好嵌入到扶手箱下面的位置上，还是挺好的
小米总部参观，这个抢了两次都没抢上，还好这一次有兄弟可以带同行人，加了我一个，总算可以去和小米的产品Battle一下了
行程还行，能见小米产品经理，还能去小米食堂用餐，可以尝尝大麻花了。
这个地方是真的堵，小米这个地下停车场弯度很大，很窄，基本是擦着下去的
流程前面还是挺尬的，小米之家参观….我们是能没见过吗？而且也没啥新意，这么多人。深圳小米主营的是手机，而且还是红米系列，所以实验室也是跟红米相关的，但是实验室的参会很一般了，能看到的都是些皮毛，只能说楼内空间确实很大。
户外场景可以拍飞猪，然后小米给每个人准备了一束花和一盆小花（类似多肉的植物），打卡留念吧
本以为产品经理的面对面，可以好好battle一下， 没想到一上来，来个宁德时代的运营讲了半天大家都知道的内容，后续是小米研发讲了一下手机的内容，但是也没啥东西，现场提的问题也是解决不了的。
其实和车没啥关系，甚至和小米手机关系都不大，因为今年小米17系列已经是北京生产了，好像只有红米才是深圳这边生产。
两个PPT讲完就五点半了，去小米食堂，没啥人，感觉应该是和员工分开的？就是普通的自选快餐，菜随便拿，小米刷卡支付
刚开始凉了半截，没有大麻花，可惜了，好不容易来一趟。
没想到走的时候给了伴手礼，里面是照片、冰箱贴、大麻花一份，里面有2个麻花
深圳的这个活动总体来说一般，看不到什么真东西，还是得北京小米黑灯工厂更震撼一些，找时间看能不能过去看看。
群里说，年轻人买车没必要一步到位买小米，先买个保时捷练练。小米确实选了一个大众最容易理解的参数，马力，整个车也是力大砖飞的模式，确实不适合马路新人，很容易造成事故，但是装B还是妥妥的够用，情绪价值拉满了。
2025-11-18 00:00:00
神力科莎的车辆配置，前面玩的时候都用默认，后来发现实际上这里有些选项可能是要调整的，调整以后可能车速会快很多，这种一般都是针对一个赛道做一个配置
CM中轮胎可能会有这么几个选项
Pirelli 是倍耐力轮胎，Slick是光头胎，也就是轮胎表面无花纹、沟槽的意思
D表示是干地，W是湿地，对应适合的地面条件
DS，S 是 Soft，DS 也是软胎，适合低速、短时间需要最大性能的赛道，磨损很快
DM，M是Medium，DM轮胎是倍耐力赛车光头胎系列中的一种，专为追求极致速度和性能的赛车设计。其配方较软，允许的工作温度较高，接触面积大，能在每个刹车和转弯中带来明显优势，适合新手
DH，DH轮胎同样属于倍耐力的赛车光头胎系列，是Dry Hard的缩写，意味着其具有较高的硬度和耐磨性。相比DM轮胎，DH可能在某些特定赛道或条件下，如需要更高硬度和耐磨性的场合，表现出更稳定的性能。
DHH，这是比 DH 更进阶的子系列，超硬
接着就是胎压，一般建议胎压是要低一些的，跑起来轮胎会发热，胎压自动就上去了。胎压也需要一个合适的值，过高会导致轮胎变硬，接触面积缩小，抓地力下降，过低则会磨到轮毂，阻力变大。
Front splitter，是分流器，这是前分流器的设定，可以增加车的下压力，我感觉可以理解为前铲
Rear wing，尾翼大小，过大会造成阻力变大，过小会失去下压力
Camber，外倾角，这里可以调节左右外倾角的差异，实际是指车轮和地面的夹角，影响轮胎与地面接触的面积，进而影响抓地力
Toe，束角，俯视看车，轮胎内八和外八的角度就叫束角
前轮正束角可以增强入弯稳定性，但同时在过弯时会产生更多的转向不足。后轮正束可以保持车辆整体稳定性。
前轮负束角会使转向反应更加直接，但是会更倾向于转向过度。
后轮负束角会引起车辆非常不稳定，一般不推荐这样的设定。
这两个值都可以对应到每个轮胎，所以一共就有4个
大白话说就是减震器的相关选项，比如空悬和绞牙避震，一般绞牙可以调整参数比较多
Bump是压缩阻尼，一般来说越硬性能越好，但是人坐在里面等于要被颠死
Rebound是回弹阻尼
Drivetrain，主要是动力分配，Front distribution，就是前轮分配20%动力，那么就更偏后驱
Center preload，中心预压，用来减少车身侧倾，提升过弯稳定性
下面是刹车力度，Brake bias是刹车比，指前后轮分配的刹车比例，大于50%表示是靠前轮刹车。通常，刹车比靠前使车子在刹车时更加稳定，同时在入弯时会引起转向不足的问题。刹车比靠后会导致刹车时车身不稳定以及刹车距离变长，并且增加入弯时转向过度。
Suspensions，悬挂，主要是悬挂相关的一些设置。
Packer rate，控制避震器压缩行程末端的刚度，限制悬挂的最大压缩量，防止底盘触底，说白了刚度越强性能越高
Wheel rate，Wheel Rate 表示作用在车轮中心的垂直力与车轮垂直位移的比值，单位通常是 N/m 或 lb/in，越高，对应更硬的悬架，响应更快
Height，是悬挂的高度，可以用来改变车身姿态和重心，平衡配重
Arb front，Arb rear，前后防倾杆的硬度设置，越大越硬，转向更灵敏，但容易出现转向过度
好不容易开出了一把最快速度，但是发现忘记录制了，而且之前的录制记录已经被其他录制覆盖了，别担心，你还有幽灵车，幽灵车会存储在下面这个路径里，这里记录了你最快的一圈的走位
c:\users\你的用户名\documents\assettocorsa\ghostcar
但是这个格式不能转成acreplay，当你发现你重开不出来更好的一圈的时候，还是很难受的。但是你可以把别人开得更好的幽灵车记录拿过来，然后就能学习，跟车了
AC也有类似地平线的时间回溯功能的Mod，但是并不是那么好用
bilibili.com/video/BV1ecfTYaEVC
可以参考视频介绍的
用起来也非常简单，拖入AC里，然后绑定一个按键，你就能直接回溯了，reset可以重置回溯的数据记录
时间回溯主要用来甩出去或者确定刹车点的，不过由于要你人的操作也回溯，很容易操作失误或者延迟，这样会导致一些极限性的地方还是要重跑一下，而不是回溯。
模拟器的上限可真高啊
https://zhuanlan.zhihu.com/p/371780334
https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/where-does-the-ghost-car-replay-save-to.14708/
https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/how-to-convert-a-ghost-into-a-replay-file.6290/
https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/adding-ghost-s-to-replays.2649/
https://www.reddit.com/r/ACCompetizione/comments/wk3hn3/where_do_you_save_a_ghost_car_file_and_how_do_you/?tl=zh-hans
2025-11-17 00:00:00
小米整了个模拟器冠军挑战赛，挑战的六个人都是模拟器界的冠军车手，比如高翔、Gray等等比较知名的模拟器冠军车手了
统一赛制统一服务器，前六名可以去珠海参加决赛，前三名可以拿模拟器大奖，全国30个门店可以参与
https://web.community.car.miui.com/activity/universal?actId=207874295&siteChannel=2&skipLocal=true
简单说一下规则：
非小米车主一样可以报名
每个人每天都能挑战一次，从小米汽车APP报名即可，选择离自己近的门店就行
门店内5分钟模拟器测试，15分钟线上比赛，取最快圈速，全国取前六位
比赛使用Su7 Ultra Prototype车的mod和珠海赛道mod，mod我放到下面位置了
我用夸克网盘给你分享了「negi_su7…1116.rar」，点击链接或复制整段内容，打开「夸克APP」即可获取。 /~40ae39ARtl~:/ 链接：https://pan.quark.cn/s/83e0760f4476
15号知道这个消息提前练了一晚上，原型车竟然突破了我以前的132，甚至以前的理论极限131都突破了
直接到了130的美妙新世界，但是开130的时候也有一些失误，实际上我估计再开好一点可以到129甚至128
16号过去，还好群里说了一下很多门店都没准备好，我直接去了深业车城的店，这里已经弄好了，可以直接去玩
一个门店现场只有1台机器可以试玩，如果前面有人的话要等一等
开车倒是不限制视角，就是车的参数啥的都不能动，都用默认的
等我体验的时候发现这个方向盘超级重，刹车也特别硬，平常家里是模拟量产车的，这种原型车模拟还是非常硬核的，前5分钟没开出一把正常圈速，都是1.40多了
进入15分钟比赛，更是一堆鱼雷选手，然后慢车挡道，反复回P房好几次，总算正常跑了一圈，圈速是1.33.6几，然后时间没到我就停了，热得我一身汗，目前这个门店里最快的了。
等我晚上再过来，依然是最快的了，说明这个东西上手还是有一定难度，但是很多人没开过，也能跑到136、134，挺有天赋了。
比赛一共持续21天，有兴趣可以去玩一下，自己也能练习一下，16号当天全国最快的已经是129了，估计21天最后能进决赛的都是126左右了