2025-03-31 23:24:55
图片由AI生成
阅文憋不住要放大招了，开启了力度空前的IP授权开发动作。
3月31日，钛媒体APP获悉，阅文集团旗下短剧厂牌阅文短剧宣布进行业务升级，开放了2000余部网文IP给短剧，并发布了首批300部网文IP名单。
这是继去年阅文短剧宣布开放150部网文IP共创后，再次增加了IP的数量及题材。同时，阅文短剧还将从三个方面拓展短剧业务：IP升级、激励升级、制作升级。
其中，值得关注的是，除了提出创作保底、加大流水分成之外，阅文短剧还提出与短剧编剧合作，通过开设工作室、合资公司等激励模式，鼓励产出优质剧本。
这是截至目前，钛媒体APP观察到的，阅文在短剧业务或者说影视业务上，最为激进的一次尝试。
坐拥网络文学第一把交椅，阅文是目前国内相对优质的IP持有方。IP是阅文手中的底牌，是其核心市场竞争力所在。
此前，阅文的IP主要是授权给长剧集、电影、动画和动漫的开发。
去年，云合数据显示，全网热播的前30名剧集中，有16部是阅文IP改编的作品；院线电影票房第一的作品，是阅文旗下新丽传媒出品的《热辣滚烫》。
但这一绝对领先优势，没有完全传导至财务业绩上。
2024年，阅文营收创三年新高，同比增长15.8%至81.2亿元，而受新丽传媒商誉减值影响，净亏超2亿元。同时，付费用户月均收入（ARPPU）进一步下滑至32元。
而版权运营收入已经是阅文第一大收入来源，收入同比增长33.5%至40亿元，在总收入中的占比从42.4%上升至49.1%。
2024年，阅文上线了100多部短剧。今年1月，阅文短剧出品的《好孕甜妻被钻石老公宠上天》（又名《顶级偏爱！妈咪，我找到爹地了》）刷新了一季度平台投流纪录，上线7天总流水破5000万。
现在，它要将更多IP释放给制作成本更低的短剧品类，以此单独建立工作室和合资公司，而不是像以前——主要售卖版权给长视频平台和头部制作公司（尤其是腾讯视频和企鹅影视）。
这说明，低成本、投资回报周期快的短剧，对影视产业的变革正在持续加深。而得益于这样的品类，阅文也可以自建一个“IP开发——剧本创作——制作发行”的闭环生态。
这对行业生态、内容生产模式和用户消费习惯的影响是深层次的。
去年11月，中国网络视听协会发布的《中国微短剧行业发展白皮书（2024）》显示，2024年我国微短剧市场规模504.4亿元，同比增长34.9%。
同时，微短剧在海外市场展现出巨大的增长潜力。其中，美国市场的下载量和应用收入在海外市场中占据首位。来自中国的应用包揽了微短剧类目下载量前三的位置，领跑海外市场，成为继短视频之后文娱领域又一风靡全球的应用品类。
白皮书还拿短剧市场规模（500亿元+）与当年院线电影票房收入（400亿元+）做类比，称短剧在2024年首次超过了内地电影。
不过，把这两种品类，放这一维度上比较是不准确的。
一方面，院线电影是当前影视行业，收入统计和分账体系最透明的品类，没有之一；另一方面，直到短剧火了三四年的今天，还有不少制作方会向钛媒体APP反馈，各家平台统计数据的口径不一，就像是一个黑盒，而且，付费短剧的大多数流水，是花在投流上。
然而，在大变局周期之下，市场已经对长周期的品类失了耐心。
尤其是对长视频平台而言，它曾经的红利期，是建立在整个电影业和电视业用百余年的时间周期，在无数大烂片和投资失败的案例之下，大浪淘沙积淀下来的优质片库。
现在，网文的免费模式，又更进一步瓜分了付费网文的市场，而IP改编最后表现参差不齐，难以持续稳定输出爆款。五年磨一剑的“哪吒”是奇迹，不是常态，养活不了整个影视产业链上的人。
做短剧，被很多影视从业者视为博得一线生机的希望，也可能是当前产业环境下，大家默认的一种权宜之计。
就在上周，在第十二届中国网络视听大会上，这个中国网络视听行业规格最高、规模最大、具有行业“风向标”会议上，主管单位领导以及行业顶尖大佬齐聚，短剧，已经跃升成了当之无愧的主角。
前些年，大家还会畅谈一些有关于中国影视工业化之路、前沿科技创新以及艺术审美与创作等“高大上”的话题，而今年，钛媒体APP观察到，几场有关短剧的主题论坛座无虚席，人气爆棚，甚至需要主办方安排专人控场。
毕竟，短剧对平台的拉动效应是立竿见影的。
百度百家号内容运营负责人于轲，在爱奇艺和红果短剧举办的与短剧主题相关的分论坛上，都秀了一把肌肉：过去一年的时间，百度短剧业务实现了4000万DAU。
当然，这项业务快速增长的前提是，基于百度APP本身拥有6.79亿的月活的基础。不过，在大会期间，同行们私底下交流起来，也认为这是一个非常漂亮的成绩。
有意思的是，于轲之前是快手短剧业务的负责人，最后一次以快手方出来面向行业，是去年1月份，钛媒体APP当时与他交流了关于短剧投流和出海等热点话题。
他一手带动了快手短剧业务起飞。快手是行业中较早发现和挖掘短剧这一宝藏流量品类的平台，现在这项业务也持续亮眼。
在上周三发布的2024年第四季度及全年业绩显示，第四季度，快手商业化短剧的营销消耗同比增长了300%。短剧与小游戏和小说品类一起，驱动了快手第一大收入来源“线上营销服务”板块收入大幅增长。
对长视频平台来说，短剧是流量的“救火队长”。
爱奇艺创始人、CEO龚宇在大会开幕式演讲中，第一个重点谈到的话题是短剧。他称，“自己入场做微短剧，有问题共同去解决，因为观众真的喜欢看，大众性非常强”。
爱奇艺从去年11月开始正式做微剧以来，目前微剧在移动端已经变成第三大频道，仅次于长剧、电影频道，超越了综艺、动漫、儿童、纪录片。
而在最近与红果短剧合作搁置之后，爱奇艺已经决心亲自下场做短剧，前不久，发布了“精品微剧千部计划”和“精品短剧百部计划”，有点类似阅文，以“千”为单位入局。
政策也意识到了短剧巨大的爆发性。
钛媒体APP观察到，现在很多地方政府，提出了针对短剧产业的补贴措施，用资金扶持、创作奖励和拍摄补贴等多种方式，引入短剧剧组驻地拍摄，引导剧组就地取景地标，以带动本地文旅产业发展。
比如说，在字节跳动旗下红果短剧主办的“微短剧+产业论坛”上，北京市广播电视局党组成员、副局长韩新星透露了一组数据：2024年，北京广播电视网络视听发展基金共扶持奖励微短剧项目31部1224万元，今年还将继续扩大至3000万元。
他表示，今年将对卫视播出和在京取景拍摄的微短剧项目给予重点支持，并进一步提升影视拍摄服务保障水平，为微短剧在京立项拍摄提供全流程服务。
短剧的繁荣，倒逼上游产业链变革，创作者的话语权正在被瓦解与重构。
“如何对抗注意力速朽时代的来临”“剧本节奏焦虑”和“情绪价值”，是腾讯视频主办的内容创作论坛中，编剧们最在意的话题。
事实上，行业内都清楚，长视频在完整叙事、思想引领和艺术表达上，有着极强的不可替代性，是文化深度与情感共鸣的载体。
但随着用户行为和产业生态的变化，短剧已经形成了全方位、压倒性的冲击势能，就像短剧本身的叙事体系那样，快、准、狠。
没有人怀疑过那样的未来？
有的。
腾讯在线视频副总编辑、《十三邀》总监制李伦在现场说，今天我们习惯把“精神生活”叫作“娱乐生活”“休闲生活”，这已经把“精神生活”的标准降低了。
而“人的一生不能只是为了谋生，否则这一生就是个苦役”。作为创作者，我们不能只生产“苦役谋生安慰剂”，人生不是用来消磨的。我们应该还有许多事情可以做，也应该做。（本文首发于钛媒体APP，作者｜李程程）
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App
2025-03-31 22:54:10
（1）eVTOL从设计到商业落地一般需经历申请并获得型号合格证(TC)、获得单机适航证(AC)、生产许可审定并获得生产许可证(PC)、申请运营合格证(OC)四个阶段；
（2）据不完全统计，2024年12月低空经济相关项目中标总金额15.3亿元，环比增长约260%;2025年1月中标总金额36.1亿元，环比增长约137%；
（3）浙江、江西、山西提出争取中央预算内投资、超长期特别国债建设低空项目，山东省通过发行115.39亿元专项债，重点支持威海低空经济产业园建设；
（4）国内成熟的新能源汽车和大飞机产业链供应能力有望与eVTOL企业取证后的快速量产需求共振，这些方向值得重点关注。
全文1457字，解读如下：
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App
2025-03-31 22:10:44
图片系AI生成
2024年财报季，新一轮产业淘汰赛的信号愈加清晰。
过去几年，新能源汽车行业以“烧钱换市场”为主要策略，新势力车企和传统车企的新能源业务均采取高研发投入、低价促销、快速扩张的模式，导致行业普遍亏损。
钛媒体App通过梳理车企财报发现，部分头部车企已经率先完成盈利模式的转型，从“烧钱扩张”迈向“规模效应驱动盈利”。与此同时，尚未实现规模化的新势力和二线品牌则在价格战和资本收紧的双重压力下陷入生存焦虑。
如今，规模不仅是市场份额的象征，更是企业穿越周期的“生死线”。
根据中国汽车工业协会统计，全年新能源汽车销量达到950万辆，市场渗透率突破42%的历史新高。然而在这个看似繁荣的市场背后，却出现收入增长与利润下滑的矛盾。
中国汽车流通协会数据显示，2024年，中国汽车行业总收入达10.65万亿元，同比增长4%，但利润同比下降8%至4623亿元，行业利润率仅4.3%，低于工业平均水平（6%）。这一矛盾的核心在于成本上涨与价格战的双重挤压：行业总成本增长5%至9.33万亿元，叠加超70个品牌、330余款车型卷入价格战，导致单车利润空间被严重压缩。
行业整体利润承压，各个车企之间的盈利也出现越来越明显的分化。
以比亚迪、理想汽车为代表的车企已经实现稳定盈利，其净利润分别为402.5亿元、80亿元。
不过，虽然理想汽车以1445亿元营收稳居新势力榜首，但净利润较2023年的118亿元减少31.9%，少赚了38亿元。车辆毛利率则跌破20%到19.8%，2023年为21.5%。理想汽车解释称，车辆毛利率下降主要由于不同产品组合及定价策略变化，但部分被成本下降所抵消。
出现盈利曙光的玩家还在增加。零跑在2024年第四季度净利润转正（0.8亿元），全年毛利率从2023年的0.5%跃升至2024年全年的8.4%。吉利也对外宣称，2024 年下半年开始，新能源板块已经开始实现全面盈利。
不过，这里面也存在一定的风险。以零跑为例，尽管第四季度盈利0.8亿元，但2024年全年净亏损28.2亿元，反映出单季度盈利的脆弱性。若价格战持续或销量增速放缓，盈利或难维持。
相比之下，蔚来、小鹏等新势力车企虽然销量有所增长，但仍未能摆脱亏损困境。不过，小鹏汽车通过低价车型MONA M03和P7+拉动销量，营收增长33.2%至408.7亿元，净亏损收窄44%，毛利率从1.5%提升至14.3%。蔚来则陷入“规模不经济”困境，尽管营收657.3亿元创新高，但净亏损进一步扩大8.1%至224亿元。
这种分化现象反映出规模效应在行业中的关键作用——年销量突破30万辆是盈利起点，50万辆时成本优势明显，100万辆以上才能形成持续竞争力。
从经济学角度分析，规模效应在中国新能源汽车行业表现得尤为明显。通过对主流车企财务数据的分析，我们发现存在清晰的规模经济曲线。
以理想汽车为例，2022年全年交付133246辆，单车收入为34万元，车辆毛利率为19.1%，单车成本约为27.4万元。到了2024年，全年交付50.05万辆，单车收入降至28.8万元，车辆毛利率下滑至19.1%，单车成本也降到23.1万元左右。
过去三年，比亚迪的单车收入从17.4万、15.9万元降到14.5万元，但单车成本从2022年的14.4万元降到2023年的12.3万元，2024年进一步降到约11.2万元。
这种规模效应主要通过三个渠道实现：首先是采购规模效应，根据GGII《2024锂电材料采购趋势报告》，车企年销30万辆时，正极材料采购成本下降18-22%。
其次是生产规模效应，特斯拉上海超级工厂的产能利用率达95%，单车制造成本较美国工厂低30%。此外，比亚迪在2024年四季度固定资产折旧因产能扩张环比增加339亿元，但销量增长使单车折旧成本仅微增0.4万元，规模效应部分抵消了折旧压力。
最后是研发规模效应，平台化研发可以大幅摊薄单车研发成本，比亚迪2024年卖了427万辆车，把542亿元研发费摊到每辆车是1.27万元。而2023年，396亿研发费用摊到每辆车是1.31万元。吉利2024年销量217万辆，研发费用摊薄至单车1.27万元，较2023年下降18%。
新能源车企的盈利模式正经历从“烧钱扩张”向“规模效应驱动盈利”的深刻转型，而这一过程中通过梳理财报信息也能够看到一个普遍存在的现象：研发投入规模与净利润倒挂现象（即研发投入金额高于净利润）。
中国汽车工业协会在《2024年中国新能源汽车产业发展报告》中统计了26家主流新能源车企（涵盖整车上市公司）的数据，平均研发投入同比增长36.8%（头部企业超40%，二梯队25-30%），而行业整体净利润增速仅为9.7%。
具体到单个企业中，比亚迪全年研发投入542亿元，同比增长36%，远超同期净利润402.5亿元，且近14年中有13年研发投入超过净利润。
造车新势力的研发占比普遍高于传统车企转型企业，部分企业研发占比甚至超过营收的15%。理想、小鹏、蔚来研发费用分别达111亿、64.6亿、130亿元，占营收比例7.7%、15.8%、19.8%。
深入分析这种研发投入与净利润倒挂的现象，可以发现其背后存在多重驱动因素。其中一个重要因素就是技术竞争的白热化。
随着电动化技术的普及，行业竞争焦点已经从简单的“有和无”转变为“好和更好”的较量。头部企业通过技术壁垒构建护城河，而新势力企业则通过细分领域（如智能驾驶、快充）实现差异化竞争。
在电池技术领域，固态电池、800V高压平台、超快充技术等前沿方向需要持续大量的研发投入。在智能化方面，城市NOA（自动辅助导航驾驶）、端到端AI大模型等技术的研发成本更为惊人。小鹏汽车在2024年将超过50%的研发预算（约50亿元）投入到智能驾驶系统的开发中，导致全年亏损达到60亿元。理想聚焦“端到端+VLM”智驾架构，蔚来则是专注自研神玑芯片和换电技术。
研发投入倒挂依赖资本市场的耐心与现金流管理能力。比亚迪现金储备1549亿元，还可通过435亿港元股权融资支撑长期研发；理想现金储备1128亿元，可覆盖4000座超充站建设及AGI研发。相比之下，极氪现金储备仅89.6亿元，面临资金链压力，凸显规模效应未成熟时倒挂的脆弱性。
因此，这种研发投入与净利润的倒挂状态不可能无限期持续。从行业发展趋势来看，未来将出现明显的分化。头部企业如比亚迪和理想汽车已经展现出将规模优势与技术创新相结合的能力。二线品牌如哪吒、极越因销量不足难以分摊研发成本，叠加价格战导致毛利率承压，最终陷入现金流断裂风险。
在中国汽车工业协会发布的《2024年中国汽车产能调查报告》中显示，2024年243家车企（包括传统车企和新势力）中，144家产能利用率低于20%。国家发改委产业发展司《新能源汽车产能预警报告》也同样显示，在统计的196家新能源汽车生产企业中，有112家产能利用率低于20%，占总数57%。
新能源车企的研发投入与净利润关系将呈现三个阶段性特征。短期（2024-2026年）内，技术军备竞赛仍将持续，研发投入的增速可能继续高于利润增长。中期（2027-2030年），随着技术路线的收敛和标准化程度的提高，研发投入强度有望逐步下降。长期来看，行业将形成相对稳定的竞争格局，研发投入将更多地集中在真正的创新突破上，而非同质化的技术追赶。
在这个过程中，有几个关键指标值得密切关注。比如研发费用率的变化趋势、单车研发成本的变动情况以及研发投入的转化效率。
中国新能源车企从“烧钱扩张”向“规模效应驱动盈利”转变的过程中，研发投入与净利润的倒挂现象既是特定发展阶段的必然产物，也反映了行业竞争逻辑的深刻变化。这种倒挂关系的持续时间长短和最终解决方式，将决定哪些企业能够在这场激烈的产业变革中最终胜出。对于车企而言，如何在保持技术竞争力的同时尽快实现研发投入的商业化转化，将成为未来发展的关键课题。
乘联会数据显示，2024年中国新能源乘用车渗透率达38%，增速从2023年的56%放缓至28%。在基数效应下，维持高增长需要付出更大代价。
在"烧钱扩张"阶段（2018年-2022年），行业普遍遵循"融资-扩产-抢份额"的发展逻辑。这种思维下，2021年新势力车企平均目标增速达150%，与实际达成率严重脱节。但到2024年，随着资本市场对盈利要求的提高，比亚迪、理想等头部企业开始将ROI（投资回报率）作为目标设定的核心指标。这种从"规模优先"到"效益优先"的价值观转变，直接促使目标制定更加务实。
乘联会数据显示，2024年中国新能源乘用车渗透率达38%，增速从2023年的56%放缓至28%。在基数效应下，竞争转为存量博弈，2025年车企目标已形成清晰的梯度结构：
对于头部企业来说，规模优先，目标更加稳健。比亚迪预计今年公司全球销量将从427万辆增长至550万辆。这个数字看似激进，实则隐含30%的增速，较其2023-2024年平均50%的增速明显放缓。更值得注意的是，比亚迪内部将海外销量目标定到80万辆以上，这种"国内稳增长+海外快突破"的双轨策略，显示龙头企业正在重新平衡市场结构风险。
吉利的目标则定在了271万辆，同比增长25%，新能源汽车销量占比提升至55%，通过品牌整合（几何并入银河、领克并入极氪）聚焦资源，避免过度分散投入。
新势力企业中鸿蒙智行、小米汽车的目标分别为100万辆、35万辆，增长率均超过100%。这类企业需通过激进扩张快速达到规模效应门槛（如30万辆），否则可能因成本失控被淘汰。
蔚来和小鹏的目标则分别是44万辆、35万辆，其策略是依赖新品牌（如乐道、MONA）和出口市场拉动销量，但高研发投入与价格战压力可能侵蚀利润。
相比之下，传统车企的新能源板块激进，但整体目标保守。比如长安、东风的新能源子品牌目标增长率高达197%（阿维塔）和133%（岚图），但东风整体销量目标设定300万辆，比2024年的目标仅增长了11%，反映其“燃油车保现金流，新能源求增量”的双轨策略。
2025年销量目标的梯度分化，本质是车企在“规模效应驱动盈利”逻辑下的策略选择：头部企业通过稳健目标巩固成本优势，技术降本与全球化布局并重；新势力以激进扩张求生，但需平衡规模增长与盈利可持续性；传统车企通过新能源子品牌的高增长目标弥补燃油车颓势，但转型效率决定成败。
未来，行业将进一步向“强者恒强”格局演变，唯有兼具规模效应、技术护城河与全球化能力的车企，才能在淘汰赛中胜出。
（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App
2025-03-31 22:03:00
（图片来源：钛媒体AGI编辑林志佳拍摄）
继商汤之后，第四范式也终于实现亏损缩窄。
3月31日消息，钛媒体AGI获悉，AI 上市公司第四范式（06682.HK）公布2024年度业绩。
财报显示，第四范式2024全年总收入52.61亿元（人民币，下同），同比增长25.1%；毛利润22.45亿元，毛利率为42.7%；全年归属母公司所有者的年度亏损2.69亿元，较2023年减亏6.40亿元、缩窄70.4%；全年经调整净亏损额2.92亿元，较2023年全年减亏1.23亿元，同比缩窄29.6%。这是自2021年以来，连续4个会计年度环比减亏。
财报电话会上，范式创始人、第四范式董事长兼CEO戴文渊表示，公司整体业务在2024年实现强劲增长，核心业务表现出色。其中，第四范式核心业务先知AI平台业务实现显著增长，收入达36.76亿元，同比增长46.7%，收入占比为69.9%。
对于最新范式集团品牌和消费电子业务话题，戴文渊强调，第四范式的“集团化”并非做战略转型，而是要做业务多元化发展，目前公司核心业务还是在B端，主要的业绩来源也是在B端。并且，今年我们仍然会持续深挖企业客户在各项Agent落地相关的需求，保持业务稳健增长。对于消费电子定位，并非做苹果这样的自有品牌，而是作为一个独立的第三方提供面向消费电子市场的AI软硬件的解决方案，让传统设备升级成AI设备，并提供范式的AI Agent能力。
“首先，我们所有的这些业务都是在上市公司的体系下，也就是在范式集团下。原来的企业服务业务‘第四范式’是上市公司的一个子业务，消费电子业务Phancy同样是范式集团的子业务，未来这些业务都会在上市公司的体系下持续健康的快速成长，并且会基于我们的Agent+世界模型的路线往前去发展。”戴文渊称。
具体来说，第四范式收入来源于三个板块：先知AI平台（4ParadigmSage）、SHIFT智能解決方案（4Paradigm SHIFT）、式说AIGS服务（4Paradigm AIGS）。
其中，先知AI平台方面，2024年收入36.76亿元，占集团总收入比重为69.9%，为公司最大业务板块。2024年月，第四范式推出集垂直世界模型开发与管理、企业级 AI Agent 应用套件、GPU资源池化等端到端能力于一身的“先知 AI 平台 5.0”产品，过去一年先知AI平台提供算力层、平台层、模型层、应用层等端到端能力供给的基础上，进一步提升了 AI Agent、GPU 资源池化等多项关键能力，企业开发者可规模化按需灵活、高效构建具备认知、决策、执行能力的业务 AI Agent 应用，开发周期普遍缩短95%以上。
SHIFT智能解決方案方面，去年该业务营收10.22亿元，同比下降20.3%，占集团总收入比例下降至19.4%，公司称下降原因是受业务拓展战略影响，拓展重点以先知AI平台为主，SHIFT智能解决方案的开拓和发展，均会支持先知AI平台业务增长。
式说AIGS服务方面，去年全年该业务收入5.63亿元，同比增加35.4%，占比由2023财年的9.9%增加至10.7%，主要是由于整体AI市场需求增长。公司表示，式说AIGS服务是“先知 AI 平台”业务提供基于生成式 AI 的高效开发工具和服务，可数倍提升企业研发产能。
此外，研发支出层面，2024财年，第四范式研发开支21.70亿元，比2023年同期的17.69亿元增长22.7%，主要是由于研发相关的云服务及相关技术服务费增加。而报告期内，公司服务的标杆用户数为161个，同比增长16%，标杆客户平均营收接近2000万元，2024年标杆用户NDER（净收入增长率）110%。
“过去的一年，我们落地的Agent的场景，包括像金融、信贷、风控、水电、设备运维、水文数据监测、慢病管理、智能课程学习、汽车制造等不同的行业当中，通过Agent和垂直的世界模型组合，先知平台大幅度提升了企业人员和底层决策系统之间的交互和协同，充分实现了我们过去两年强调的生成式AI改造及使用企业软件技术路径。”戴文渊表示。
今年3月，第四范式宣布成立范式集团，原第四范式业务将成为范式集团的核心To B企业端子业务。同时，戴文渊宣布范式集团推出新业务板块——To C消费电子业务，即全新Phancy品牌，定位是为消费电子产品提供基于 AI Agent的软硬件一体的解决方案。
对于该业务和规划，戴文渊在财报电话会上表示，在消费电子端，与第四范式所打造的业务形态和企业服务不太一样，但逻辑仍然是“Agent+世界模型”的模式，Agent负责更好的语言沟通，世界模型是去解决更多垂直的问题，只不过由于AI与人沟通的能力越来越强，所以公司业务也开始和消费者去打交道。
显然，第四范式成立10多年来，已经从AI决策，到生成式AI，再到如今“Agent+世界模型”的应用结局方案发展模式。
“未来的话，无论是企业服务还是消费电子，都跟我们愿景或技术路径不矛盾的。Agent是我们布局的重点之一，同时世界模型也是我们核心竞争力之一。企业服务是我们重点的业务，消费电子同样是在技术发展到今天，我们需要抓住时代赋予我们的机会。我们不是说将业务重点转向C端，而是当技术发展到今天这个阶段，我们要不断抓住新的业务机会，甚至将来也不仅是消费电子，凡是新的机会我们都需要抓到，这是时代赋予这些科技公司的机会。”戴文渊表示。
值得注意的是，今晚第四范式还发布了董事会公告，宣布集团独立非执行董事李建滨将不再担任提名委员会成员，由独立非执行董事柯烨乐女士接任。变动后的最新董事会架构中，戴文渊担任董事长、首席执行官兼总经理，陈雨强任首席研究科学家，于中灏出任副董事长兼高级副总裁。
同时，董事会成员还包括非执行董事杨强、窦帅、张晶以及独立非执行董事李建滨、刘持金和柯烨乐。董事会下设三个专门委员会，分别为审计委员会、薪酬委员会及提名委员会。其中，李建滨先生担任审计委员会主席，柯烨乐担任薪酬委员会主席，戴文渊担任提名委员会主席，从而确保公司治理结构的有效运作。
截至3月31日收盘，第四范式股价报收45.5元/股，下滑1.41%。过去半年内，第四范式累计涨幅达66.97%。
钛媒体AGI基于第四范式财报趋势计算，2025财年内，第四范式有望实现盈亏平衡，或归母净利润为正，成为继格灵深瞳（只盈利半年）、出门问问之后，国内第三家实现盈利的纯 AI 软件上市公司。
（本文首发于钛媒体App，作者｜林志佳）
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App
2025-03-31 21:58:51
3月31日晚间，从阿里集团获悉，阿里集团拟收购陈航（无招）创办两氢一氧公司的投资人股份， 交易完成后，陈航（无招）将出任阿里集团钉钉CEO。叶军（不穷）将回到阿里巴巴集团，另有任用。
这代表叶军（不穷）四年的钉钉生涯告一段落，而钉钉又将回到无招的时代，只是事随时移，彼时的钉钉和如今的钉钉，要面对的内外部环境早已大有不同。
无招是钉钉的创始人，也是钉钉的灵魂人物。在阿里内部，无招是典型的“连续失败创业者”，之前的一淘和来往都没有成功。2014年，一款企业 IM 产品“钉钉”随之诞生，操盘手依然是陈航，起初无人看好钉钉的发展，但是钉钉走出了一条逆风翻盘之路。
唯一不变的是变化，就在无招打算继续在钉钉大干一场时，2020年9下旬，阿里内网公开一篇全员邮件，阿里巴巴将钉钉升级为大钉钉事业部，与阿里云全面融合，无招调任集团，担任时任阿里巴巴集团主席兼CEO张勇（逍遥子）的助理。
这对于无招来说不是一个好消息，无招并非自己主动想离开，更多是服从集团的安排。无招离开钉钉时，一同出走的骨干包括原阿里钉钉副总裁任卿（花名：易统）、原阿里钉钉市场部负责人甘聪（花名：克琳）、以及原阿里钉钉首席架构师、CTO朱鸿（花名：一粟）等。
无招在一次对外采访时表示，“当年集团要云钉一体化，我只能离开。公司的目标客户变成了各种大企业，而钉钉的使命一直是为中小企业而生的，在战略方向上我和集团有些不一致。但钉钉始终是集团的，以集团利益最大化无可厚非。”
目标不一致，是无招出走的主要原因，而实际上，无招不见得离阿里有多远。
无招创办的HHO公司距离钉钉办公地点只有一路之隔，无招创业之后的第一次公开露面，选在了马云在杭州开的酒吧，现任阿里巴巴集团CEO吴泳铭是无招实习期间的领导，2023年钉钉的生态大会，无招以惊喜嘉宾的身份出场。
也正是在当时，即有消息传出，阿里正在与HHO进行收购谈判，意在收编无招及其核心团队，不过此事一直未落地，直到此刻，无招还是重新回到了钉钉。
如果说无招离开，是因为阿里云和钉钉需要商业化，那么现在，则是因为在阿里集团全面AI化的大背景下，钉钉需要成为一款面向To B的拳头AI产品，做产品恰恰是无招更擅长的部分。
2月份，在阿里巴巴2025财年第三季度财报电话会上，吴泳铭透露了对于钉钉的期待，他表示，AI技术对于集团的ToB和ToC业务都会带来效率的提升以及用户时长和用户价值的巨大提升。
“集团内非常重要的ToB资产——钉钉，未来在企业端会有非常多用AI重塑企业内协作协同的场景和机会，而钉钉是我们最重要的面向ToB领域的AI应用。”
他还提到，未来在钉钉上的企业，其企业协同的诸多操作将更多地借助自然语言，通过类似钉钉的聊天界面来完成。而背后的ERP软件则主要承担数据库功能。
例如，企业内部会议中的许多决策，在很多情况下都能够通过自然语言在钉钉上得以处理，这便是AI与钉钉的良好结合范例。同时，在钉钉上有大量企业，它们拥有丰富的内部私有化资料和流程，这些都需要私有化模型部署或私有化的AI智能体来实现更高效率。因此，AI技术的积极应用将给整个企业软件市场和企业协同市场带来巨大变革。
AI时代叙事下，无招要给钉钉换一个新故事了。（本文首发钛媒体APP，作者 | 张帅，编辑 | 盖虹达）
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App
2025-03-31 21:24:33
3月30日，国内射频前端芯片龙头卓胜微（300782.SZ）发布2024年财报，期内营收44.87亿元，同比微增2.48%；归母净利润4.01亿元，同比下滑64.2%。
卓胜微的核心产品是射频分立器件和射频模组，主要应用于手机领域。
在2024年全球智能手机回暖、中国“换机潮”领跑的大背景下，卓胜微这份成绩单大幅低于市场预期，相比于多家机构此前给出的归母净利润预测8亿元，近腰斩。
这是卓胜微2019年上市以来的最差成绩单，诞生背景特殊：身陷激烈的价格战漩涡，公司大力推进重资产转型，转固折旧叠加研发费用暴增，导致公司利润“四面漏风”，而眼下，其上攻高端化成效有限，亟需提升。
财报显示，2024年公司完成了Fabless向Fab-lite经营模式的转型，这意味着，公司由主要涉足芯片设计环节，转向一种重资产模式，此前需要委外的环节如晶圆加工和封装测试将部分实现自主可控。
而代价是，身陷激烈的价格战漩涡，公司利润同时遭受多方面侵蚀，具体而言，其重点建设项目“芯卓半导体产业化建设项目”带来了折旧、研发费用、短期借款的暴增。
财报显示，公司期内固定资产折旧5.54亿元，同比增加超过一倍；研发费用同比增加58%至9.97亿元。短期借款新增18.9亿元，当期财务费用同比增加148%。
对于研发费用的大增，公司此前曾分析称，公司芯卓自建产线导入大批量产品时会产生相应的模具费，同时公司不断加强制造工艺和技术人才队伍的建设，使得公司研发费用大幅增长。
不过，公司当期研发人员锐减19%，从2023年的1113人减少至897人，一定程度上对冲了研发费用大增带来的影响。
需要注意的是，重资产转型带来的影响至少将蔓延至2025年，财报显示，“芯卓半导体产业化建设项目”的预算数92.3亿元，截至2024年末，累计投入81.5亿元，尚有近半资产未进行转固折旧。
受此干扰，年报显示，2024年，公司毛利率39.49%，下滑至近年最低。
身处射频前端领域，卓胜微靠射频分立器件产品起家，该产品领域由于技术门槛较低，近年吸引众多厂商扎堆入局，行业深受同质化和价格战困扰。
2021年以来，卓胜微盈利空间不断受到挤压，毛利率走低。其应对之策是，在重资产转型的同时调整业务结构。而两者殊途同归，均指向高端化。
在产品上，卓胜微发力技术门槛较高的射频模组产品，例如，其最受市场关注的L-FEMiD产品，不仅是射频前端领域最重要、最复杂的模组产品，而且是业界首次实现全国供应链的系列产品。其主要意义在于，随着5G网络的普及，L-FEMiD模组需求量激增，且可应用于智能交通、智能家居等众多新兴领域，有助于卓胜微丰富产品应用领域，摆脱对手机领域的依赖。
据披露，该产品于2024年第二季度推出，第三季度完成新一轮的产品迭代，目前第一代产品已进入量产阶段，被寄希望于成为公司未来营收增长的重要发力点之一。
从2024年业绩来看，在面向中低端市场的射频分立器件收入下滑对冲下，公司上攻高端的成效有限，期内射频模组的营收18.86亿元，同比增长18.58%，但最终仅助推公司总营收实现2.48%的增长。
需要注意的是，高端射频前端市场向来由四大国际巨头Skyworks、Qorvo、Broadcom、Murata主导，市占率合计高达8成，卓胜微上攻的难度不小。2025年，公司L-FEMiD模组的出货情况无疑将是公司高端化成效的一支风向标。
值得一提的是，上市以来，随着盈利能力的下滑，卓胜微市值跌落神坛，从最高的1792亿元，跌至目前的428亿元。（本文首发于钛媒体APP，作者｜张孙明烁）
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App
