2026-04-01 23:21:28
（本文作者为 公司观察，钛媒体经授权发布）
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2026-04-01 20:19:05
（本文作者为 引擎视角，钛媒体经授权发布）
图片系AI生成
2026年3月31日夜晚，武汉三环线高架上的空气似乎比往常更加焦灼。百度旗下 “萝卜快跑” 多辆无人车在行驶途中突然集体瘫痪，停在在城市主干道、高架路中央，导致交通拥堵，多名乘客被困，最终依靠交警救援才得以安全撤离。
4 月 1 日，武汉市公安局交通管理局发布警情通报，初步判定为系统故障所致，无人员受伤，事故原因仍在进一步调查中。
自动驾驶车辆发生故障的事情时有发生，但令人费解的是，为什么一出故障就是百辆同时“趴窝”？当车外是时速一百公里的车流，车内屏幕上只剩“系统异常”四个字，被困在里面的乘客，又该怎么办？
3 月 31 日 20 时 57 分起，武汉 122 报警中心陆续接到群众报警，称多辆 “萝卜快跑” 车辆停在路中间无法移动。据现场目击者与被困乘客描述，从二环线、三环线高架到城市主干道，数十辆萝卜快跑车辆同时 “罢工”，打着双闪停在道路中央、快车道甚至高架桥上，后方车辆只能紧急绕行，造成局部交通大面积拥堵。
根据社交平台上用户的反馈，武汉光谷二环高架、汉口二环匝道口、月湖桥隧道、雄楚高架、南三环、墨水湖大桥、高新大道等地均出现萝卜快跑车辆故障，有的地方停了七八辆萝卜快跑。
有乘客称车辆行驶至三环线高架中央时突然骤停，屏幕显示 “驾驶系统异常”，却无法开门下车；有乘客尝试联系客服，多次拨打均无法接通，按下车内 SOS 按钮后，客服仅回应 “网络问题”，却未提供有效救援方案。有的乘客虽可通过按钮开门，但因高架环境无法安全撤离，更有乘客被困高架桥近两小时，最终只能报警求助，由交警现场救援才得以脱困。
截至发稿前，百度方暂未披露武汉车辆故障原因、受影响乘客赔偿方案等。
武汉萝卜快跑事件并非孤例。2025 年 12 月，谷歌 Waymo 无人车曾因旧金山交通信号灯失效，触发 “最小风险策略” 原地停滞，引发交通拥堵；国内此前也多次出现自动驾驶车辆无故急刹、跑偏、停驶等故障。
从技术逻辑来看，自动驾驶通常拥有一套被称为“最小风险策略”的底层协议。理论上，当系统检测到通讯中断或算力异常时，车辆应采取避险措施：减速、打双闪、缓慢靠边停车。然而，在高架桥这种封闭且高时速的环境中，“就地停车”往往意味着制造了更大的交通风险。
在高时速场景下，自动驾驶的应急方案如果仅仅是简单的“就地停驶”，实际上是将乘客置于追尾事故的高风险之中。如果系统无法在检测到网络故障的瞬间，利用残余感知能力自动靠边或寻找安全避险带，那么这种智能本身就带有某种“算法傲慢”。
更为值得警惕的是，“百车同步停摆”的现象。客服初期回应的 “网络问题” 的指向性明确，大概率是大范围网络波动、云端服务器故障或数据传输延迟，导致车辆与云端失去连接、失去核心指挥，进而触发集体停滞。而这也是集中式架构的致命弱点：单点失败，全军覆没。
在运营层面，萝卜快跑在这次事件中同样“掉链子”。萝卜快跑是百度旗下的无人车服务平台，于2022年5月在武汉正式落地，并于同年8月启动全无人商业化运营。2024年年底，仅在武汉就已经部署达到了千辆。在百度世界2025大会上李彦宏表示，萝卜快跑每周的全无人订单数已经超过了25万，全球的出行服务次数超过了1700万次。
这种规模，意味着萝卜快跑已经进入准商业化阶段，按照常理，当云端指令失效，人工客服与地面运维团队应该7×24小时应急响应。然而，在大规模掉线发生时，企业的应急呼叫中心似乎并未能提供足够的带宽与安抚能力。
对于监管部门来说，现在要面对的问题是：自动驾驶企业是否已经具备了与城市管理部门秒级联动的底层数据接口？当系统性故障发生时，是否应强制要求车辆具备物理级别的、非网络依赖的“手动释放”逻辑，让乘客或路面执法者能够迅速接管车辆以恢复交通？
自动驾驶的终点终究是“为人”。 公众不是要求自动驾驶不能出错，但出错之后网络断了，车能不能自己找个安全的地方靠边？客服能不能打得通、管上用场？交警能不能直接让车挪开？
这些事，才是真正的底线。
（文｜引擎视角 作者｜韩敬娴 编辑｜杨林）
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2026-04-01 20:05:52
（本文作者为 张小夏，钛媒体经授权发布）
在金融强国战略加速推进、“十五五”规划开局的关键节点，中国资本市场正朝着高质量发展稳步迈进，其中投顾行业作为连接资本市场与众多投资者的重要桥梁，其发展质量直接关系到居民财富的保值增值、市场交易的理性程度，更是资本市场健康生态构建的关键一环。
如今，这个曾经历粗放增长的行业，正在监管重塑、市场需求升级的双重驱动下，步入规范化、专业化的发展新阶段，以合规为底线、以专业与科技为双引擎的行业变革全面展开，而头部机构的实践探索，更成为行业转型的重要标杆，推动投顾行业成为资本市场高质量发展的坚实“稳定器”与“助推器”。
资本市场的稳健运营，离不开理性的投资氛围、专业的服务主体和完善的生态体系，而投顾行业的规范化，正是这三大要素的重要基石，其不仅是监管层的明确要求，更是市场发展的内在刚需。
当前，我国个人投资者数量已突破2亿，其中绝大多数为专业知识和风险识别能力相对欠缺的中小投资者，极易受市场情绪波动影响，盲目交易、情绪化操作不仅会造成个人财富损失，更可能加剧市场波动。在此背景下，规范化的投顾服务成为保障投资者权益的重要防线，也成为资本市场引入长期稳定资金的关键抓手。
数据显示，接受专业投顾服务的投资者平均持有周期超400天，远高于市场平均水平，专业的资产配置建议、及时的风险提示，能有效引导投资者树立长期投资、理性投资理念，大幅减少短线投机行为，成为维护市场交易秩序的重要力量。从行业协同发展来看，投顾行业的规范化能推动其与券商、基金等金融机构形成协同互补的服务体系，提升资本市场资源配置效率，更好地发挥资本市场服务实体经济的核心功能；从国际视野而言，随着金融市场双向开放不断深化，规范、专业的投顾服务更是提升我国资本市场国际吸引力的关键因素，为境外投资者参与中国市场提供重要依托。
近年来，监管层持续加码行业规范建设，从发布《证券期货市场监督管理措施实施办法》厘清监管规则，到对违规机构实施实质性出清，从完善投资顾问执业资格认定、服务行为规范，到强化信息披露和适当性管理要求，逐步构建起完善的行业监管框架。截至2025年底，国内证券投资咨询机构数量从2021年的83家精简至76家，行业准入门槛逐步提高，倒逼全行业将合规意识融入业务全流程。与此同时，行业层面的共建共享机制也在加速形成，中国证券业协会培训中心推出的“行业共建课程”体系，通过严格的专家评议机制筛选权威培训内容，推动投顾人才培养向标准化、规范化迈进，为行业树立了统一的服务质量标准和伦理规范。
投顾行业的规范化发展，并非单一的监管约束，而是一场以合规为底线、以专业为核心、以科技为赋能的全方位变革，需要行业机构主动摒弃旧有发展模式，锚定“服务投资者、服务资本市场”的本源，从合规坚守、专业深耕、科技赋能多个维度实现突破，最终构建多方协同的行业新生态。
深耕专业能力是行业规范化的核心内核，也是投顾机构的核心竞争力。监管层明确提出的信息筛选、知识赋能、行为纠偏等七大专业能力维度，为机构专业建设指明了方向，要求机构从传统的“荐股导向”转向“服务导向”，通过体系化的投教、个性化的资产配置方案、全周期的客户陪伴，为投资者提供专业、全面的财富管理服务。其中，九方智投依托九方金融研究所打造了完善的投研体系，聚焦宏观经济、行业趋势与个股价值输出高质量投研成果，同时打造从基础投教到高阶指导的全链条服务，助力投资者构建系统性的认知框架，其研发的《资本市场服务金融强国建设》课程，更从国家战略高度为行业从业人员搭建专业认知体系，推动行业整体专业能力的提升，彰显了专业能力建设在行业规范化中的核心作用。
科技赋能则为行业规范化发展注入了全新动力，数字化、智能化技术的应用，能有效提升投顾服务的效率与精准度，同时强化风险防控能力。随着人工智能、大数据、云计算等前沿技术与金融领域的深度融合，投顾机构可通过技术手段实现对投资者需求的精准匹配、对市场风险的实时监控、对服务流程的标准化管控，推动投顾服务的规范化、智能化升级。如九方智投持续加大前沿技术研发投入，构建了覆盖投研分析、用户服务、风险防控全流程的智能服务体系，其在大语言模型与金融智能体技术领域的研究成果获国际级学术会议收录，研发的智能投研工具、个性化服务产品，既提升了服务效率，又通过技术手段实现了投资者需求的适当匹配。
值得注意的是，专业与科技的发展始终以合规为前提，坚守合规经营是行业规范化的第一要义，也是机构长久发展的生命线。头部机构纷纷将合规意识融入产品设计、服务提供、投教内容输出的各个环节，构建全流程、多层次的风险防控体系。以九方智投为例，其始终将“专业、合规、长期价值”作为品牌基石，其投教内容的所有数据均来自央行、证监会等权威来源，所有观点均经过严格合规审核，课程更是三度入选中证协行业共建项目，以合规化、体系化的投教内容赋能行业人才建设，推动行业专业素养整体提升。
投顾行业的规范化发展，是一个持续深化、不断完善的过程，需要监管、机构、市场形成合力，共同构建“合规为基、专业为核、科技赋能、多方协同”的行业新生态，而这一生态的形成，将持续为资本市场的高速健康发展注入新动能。
监管层面，需持续完善制度体系，强化事中事后监管，同时保持监管的精准性与包容性，在严厉打击违规行为、净化行业生态的同时，为机构的创新发展留出合理空间，引导行业在规范的前提下实现高质量发展；
机构层面，需始终锚定“服务投资者、服务资本市场”的本源，彻底摒弃“规模至上、流量为王”的旧有理念，将“为客户创造可持续回报”作为核心使命，推动考核体系从销售指标向长期价值指标转变，积极探索与投资者利益绑定的机制，真正成为投资者财富增值的守护者、资本市场健康发展的建设者。如九方智投持续深化“科技+投研”双轮驱动战略，优化多元化产品矩阵，既下沉服务大众投资者，又上接行业专业需求，同时积极践行社会责任，通过线上线下多种形式普及金融知识，提升全民金融素养，实现商业价值与社会价值的统一，为行业规范化发展提供了可借鉴的实践路径。
市场层面，需培育理性的投资文化，引导投资者正确认识投顾服务的价值，提升自身金融素养，与投顾机构形成良性互动。唯有监管、机构、市场三方同向发力，才能推动证券投顾行业真正实现规范化、高质量发展，让投顾行业成为资本市场的“稳定器”与“助推器”。
站在居民财富结构调整与资本市场深化改革的交汇点，投顾行业的规范化转型已然步入深水区。这一转型不仅给行业中的公司突破发展困局指明了方向，更将以专业的服务、理性的引导、规范的运作，为资本市场培育更多长期资金、构建更健康的市场生态、提升资源配置效率，最终实现与资本市场的同频共振、协同发展。
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2026-04-01 19:11:09
（本文作者为 电厂，钛媒体经授权发布）
文 | 电厂，作者 | 花子健，编辑 | 高宇雷
2025年，国内市场（不含进出口）前装标配前视一体机（注：支持L2辅助驾驶基本功能的硬件配置组合）的车型交付总量为892.45万辆，渗透率38.83%。虽然这一渗透率比2024年低，但仍然是普及智能驾驶的基本支撑。
2025年，比亚迪把高速NOA功能塞入售价仅有7万元的海鸥，开启了“全民智驾元年”，随后上市的新车型，来自长城、奇瑞、丰田、长安启源和深蓝，把L2的辅助驾驶功能放到了15万元以下车型中。
随着汽车公司加速降本增效。2025年底，首个AEB强制国标也浮出水面，并从2028年开始全面实施，主动安全普及与规模化落地成为核心命题。
20万元以上车型普遍标配高阶智能驾驶，足以满足国标要求。但入门级车型则受限于成本控制和供应链交付能力，智能驾驶的渗透率仍然有待提高。
因此，智驾的全民普及，核心在于智能驾驶在入门车型渗透率的提升，不仅仅是AEB这些主动安全功能，甚至还有NOA（领航辅助驾驶）功能。不管是国内还是全球，基础辅助驾驶系统的量产上车仍然是主流趋势。
2025年底的地平线生态技术大会上，地平线创始人兼CEO余凯喊出“推动城区辅助驾驶进一步普及到10万元级国民车型”的目标。轻舟智航CEO于骞也认为，今年10万元级国民车将普遍搭载城市NOA。
智驾下沉不可阻挡。3月11日，鉴智机器人宣布其基于地平线征程6B打造的PhiGo Entry行泊一体方案量产定点累计突破300万套，即将开启大规模交付。奇瑞、长安和一汽的智驾下沉战略也在今年大规模落地。
中国汽车工业协会统计数据显示，2025年，10万元至20万元价格区间新能源车型累计销量达694.1万辆，占比最多；8万元至10万元车型销量增长78.4%，增速最快。在燃油车市场，10万元至15万元也是销量最集中的区间。
综合行业协会的统计数据，不管是2024年还是2025年，20万元以下车型销量占国内乘用车总销量一直处于60%的高位，以总销量计，这部分车主每年高达1500万。
但汽车智能化浪潮的另外一面是，这些数量庞大的家用入门级乘用车仍然只标配了基础的入门级L2（不含NOA）。乘联会统计数据显示，2025年，入门级L2智能辅助驾驶的渗透率达73%，但NOA只有43%。
并且还有一个明显的趋势是，从15万元往下，价格越低，NOA的渗透率越低，特别是10万元（含）以下的家用、代步入门级车型，高速NOA的渗透率在2024年只有2.1%，2025年才达到约10%，城区NOA是2%。2025年前三季度，中国市场乘用车城区NOA前装标配（含软件）交付合集渗透率只有大约7%。
乘联会指出，9万以下国民车型占乘用车市场份额超50%，是智驾普惠的核心阵地。“要想推动城区NOA技术进一步向下渗透，让这一技术真正普惠大众，这部分用户不能忽视。”余凯将“推动城区辅助驾驶进一步普及到10万元级国民车型”列为地平线的两大战略目标之一。
地平线征程6P/M的目标是拉低高阶智能驾驶的普及门槛。从去年开始，比亚迪、奇瑞等车企，还有地平线、卓驭和轻舟智航等上游企业，都在推动智能驾驶下探。除了海鸥，比亚迪还在12万元的秦 L EV上实现了高阶智能驾驶，这款车型搭载的就是地平线征程6M芯片。
奇瑞自研的猎鹰500智驾系统也以“油电同智，入门即城区”为目标，打破城区辅助驾驶是豪华车专属的标签，下放到入门级车型上，不受动力形式的限制。长安汽车也从2025年起全系标配开通智驾接口，将智驾覆盖到10万元级车型。
卓驭基于德州仪器的芯片，在10万元级别的上汽通用五菱的宝骏KiWi、云朵和悦也等车型上实现了无图城市记忆领航，并支持自主泊车、AEB等功能。以15万元的起售价开启预售的宝骏享境系列甚至将一段式端到端大模型量产上车。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年，中国市场自主品牌乘用车ADAS前视一体机和小域控计算平台中，地平线市场份额高达47.5%，Mobileye次之。在高阶市场，前三位则分别是英伟达、华为和地平线，其中英伟达市场份额近半。
春节返乡和返工潮是智驾普及很好的催化剂。余凯在地平线的业绩会上透露了一组数据：今年春节期间，搭载了地平线HSD的车型，用户的智驾里程占比达到了总里程的41%。“一旦智驾软件里程占比突破50%的临界点，意味着机器主导的里程数超过人类开车的里程数，用户对智驾软件的依赖将变得不可逆。”
同时，随着补贴政策转向以及新能源汽车购置税减免政策收紧，加上锂电池、芯片推动供应链涨价，从而汽车行业预期转弱。也正是因为如此，附加值更高、能够进一步提升用户驾驶体验的智能驾驶将成为2026年汽车行业的重要增长亮点。
中银国际在一份研报中指出，高阶智驾下沉，第三方智驾方案系统企业和采取性价比战略的企业可以直接从中受益。测算结果显示，智驾等级和单车价值量呈正相关，价值量随等级跃升大幅提升，其中L2单车价值量约3400元，L2 +约10400元。这就意味着，智驾下探到入门级车型，需要考虑严格的成本控制。因此，第三方智能驾驶企业的成本控制和规模化交付能力至关重要。
入门级车型严格的成本控制决定了智驾上车的核心原则就是“好用不贵”。以比亚迪秦L EV为例，如果采用的是全栈自研，比亚迪每年就需要为算法团队投入1亿元，验证周期长达3年。比亚迪和地平线合作，基于征程6M的开放工具链，耗时 6个月就完成天神之眼C系统的定制开发，把研发成本降低 70%。
轻舟智航基于地平线征程6M芯片推出的城市NOA方案在今年1月正式量产上车，硬件成本较传统高算力方案降低约40%，为主机厂单车节省近3000元成本，大幅降低高阶智驾功能的落地门槛。在中低算力市场，地平线和合作伙伴构建了很强的生态壁垒，不仅压制了Mobileye，还不断蚕食英伟达在高算力市场的份额。
下沉和海外市场还将继续释放红利，形成地平线和智驾Tier 1的正循环。鉴智机器人和地平线联合基于征程6B芯片打造的PhiGo Entry行泊一体方案，用千元成本将行泊一体方案从附加选项转变为标配功能，满足了智驾普惠的核心诉求。该方案的量产定点累计突破300万套，即将开启大规模交付。此外，福瑞泰克、知行科技、HCT和博世基于征程6B芯片的平台方案同时获得多家车企项目定点，推动征程6B芯片的生命周期定点量超过1000万，是入门级车型智驾量产上车放量的标志。
“今年，10万元级国民车将普遍搭载城市NOA。两年前，L4级自动驾驶车辆都未必能实现这样的体验。”轻舟智航创始人兼CEO于骞谈到，2026年是国产中低算力智驾芯片放量元年，行业告别参数内卷，转向量产规模、生态适配、成本可控的综合比拼，从“堆硬件”转向“提效能”，全面推进中低算力城市NOA量产。
余凯在接受采访时也谈到，本质上芯片算力决定了性能跟体验的上限，但兑现上限则取决于软件算法，两者相辅相成。地平线的征程6B已完成全链路量产验证，凭借地平线的性价比和兼容性，平台方案定点超过1000万，交付节奏持续将提速。此外，地平线今年还借助博世、大陆、电装等生态伙伴合作基于征程6B系列的平台加速出海，为海外车企提供基础ADAS产品。
2026年被行业视为“无人驾驶黄金十年新周期的开启之年”。在全新的竞争周期中，行业逻辑也发生变化，比拼的是量产能力、用户体验满意度和性价比。智驾下探，对包括地平线和第三方智能驾驶企业而言，是竞争，也是机遇。
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2026-04-01 19:11:05
（本文作者为 略大参考，钛媒体经授权发布）
文 | 略大参考，作者|杨知潮
如果拿战争做比喻，腾讯有点像“少爷兵”。靠着火力优势和资源优势，它能在自己的节奏里所向披靡。但当离开空调房，进入泥潭打肉搏战，它的战力很难算强。而AI这次，腾讯恰恰要离开舒适区做事。
2021年前后，腾讯开启了战略收缩，部分业务开始关停，同时出售自己投资的企业股票。这也许有对反垄断的规避，但如果把它都归结于政策，也许有点给腾讯“贴金”了
——因为就算没有政策限制，腾讯可能也没有垄断的能力，它从来不是那种典型的战斗力强悍的公司。
如何定义一家企业的战斗力？很简单，在一个充分竞争，正面对决的市场，它是否经常能够打赢。
微信的成功不符合这种定义，因为它的核心护城河之一，是QQ关系圈的导入。这属于“非对称战争”，它当然能说明腾讯社交护城河的强大，但不能说明腾讯的团队战斗力很强，效率很高。
事实上，环顾腾讯的大部分成功业务，基本都是这一套打法：利用社交护城河，和“钞能力”，直接让对手毫无还手之力。
而一旦离开自己护城河的庇护，腾讯的真实战力就开始显现了：
最典型的当然是电商，从PC时代到移动时代，腾讯从来做不明白这个业务。尽管拍拍网有不错的流量入口，但在没有生态庇护的情况下，它不光打不过老大淘宝，还在和京东的竞争中节节败退。这种故事在短视频、微博、文字社区、陌生人社交、云服务等领域又不断重复。
商业里，失败从来都是常态，成功才是偶然，任何一家公司都是失败的产品更多，这非常正常，但腾讯也未免赢得太少了。
如果用战争比喻，腾讯更像是坐在空调房里的“少爷兵”，它拥有绝对的火力和资源优势，遥控指挥炮火（财力）和飞机（社交生态）进行轰炸。但一旦离开空调房，离开火力掩护，进入泥潭里肉搏，它很容易被邦邦两拳直接打倒。
不过腾讯这家公司的伟大，不在于能力没有局限，而在于能认清自己的局限。
腾讯似乎很清楚自己的能力圈，这家巨头不会盲目扩张业务，追逐风口，甚至AI浪潮来临时，它的表现也比较成熟保守。
如果说华为的关键词是狼性，那腾讯的关键词就是理性。它的哲学有点像巴菲特的投资理念：厉害的投资者不是什么股票都能看懂，而是不碰那些自己看不懂的股票，然后只在自己的能力圈里所向披靡。
腾讯不和网易比拼谁的游戏设计能力更强，而是用钞能力和影响力去代理最优质的海外游戏，把它们引进国内。这就是《和平精英》战胜《荒野行动》的故事。
腾讯不和抖音比拼谁的推荐算法更好，也不再纠结于微视这样的独立APP，而是在微信生态里做一个视频号。在抖音之外，它在熟人网络提供了一种无可替代的价值。
腾讯也不亲自下场做什么OTA、电商，而腾讯选择投资同程旅行、拼多多，并把微信里的交易入口交给它们，自己躺着收广告费。
哪怕是做电商，这位“少爷兵”也是在微信的“火力掩护”下做出了微信小店。这个产品连个独立入口都没有，完全融入微信生态——其实本质在把微信的生态进行变现。
对大公司来说，最难的不是努力，而是克制。在全球科技企业普遍喜欢乱投资，乱扩张的背景下，腾讯的打法显得非常珍贵。
而如果没有AI，腾讯也许还能待在这个舒适圈里很长时间。
当腾讯在AI领域面临字节跳动的竞争时，很多事也许已经注定了。
因为从过去的历史来看，这两家企业的战斗力有着比较明显的差距，面对字节跳动时，腾讯就像一个老年拳手面对生力军一样难以招架。
字节跳动实在太能打了，它犹如一台冰冷的机器，用高效的算法研究如何多吸引用户一秒钟的注意力，再尽可能的把每一秒注意力都变成最多的钱。
这套高效的系统，在一个个战场内被反复验证。
电商、本地生活这些极其难啃的骨头，都在字节跳动进入后迎来震荡——如果没有抖音，很难想象能够有企业抢到大众点评的蛋糕，很难想象会有一家平台在短短几年内成为GMV前三的电商平台。
腾讯在网络文学领域有着多年积累，但当番茄小说横空出世，带着免费模式席卷而来，它迅速成为了DAU最多的小说APP。
QQ音乐做了几十年，但当汽水音乐出现，还是出现了股价震荡和用户流失。
斗鱼、虎牙做了十多年的游戏直播，还有不对称的版权优势，仍然被抖音疯狂抢走用户时长。
这还是在别人的主场作战，如果碰上短剧、短视频这类属于抖音的舒适圈，那字节跳动更是不会更其他对手任何机会，牢牢地把持住最多的用户注意力。
——别人的骨头，总能啃下来一块。字节的蛋糕，别人看都看不了一眼，这是显而易见的战力差距和风格差别。
于是，腾讯与字节在AI上的战报，并不出乎意料：
2024年，腾讯资本开支高达767亿元，同比增长221%，创下历史新高。2025年的资本开支再次微增3%，与此同时还有857亿，创下新高的研发投入。
但在去年12月，据36氪披露，豆包DAU突破1亿。腾讯则在2个月后宣布DAU突破5000万。数字不能完全反应豆包的强大，在中文语境下，“问问豆包”几乎和“百度一下”一样，成为了一个行为代名词。
除了豆包，字节还有豆包手机助手、Seedance 2.0这样在全球都引起轰动的现象级产品。
腾讯的AI与字节有一定差距，这已经是比较委婉的说法了。
这家巨头一直运用着自己最熟悉的一套打法，但AI的到来改变了这一切。
腾讯无法像代理世界上最火的游戏一样，用资源拿到最好的大模型。也无法用微信生态的闭环搭建出比DeepSeek和豆包更好的模型。
与此同时，AI又太重要了。微视可以打不过抖音，企鹅电竞可以关停，拍拍网可以和京东合并，这对腾讯来说都不是核心业务。但AI的失败，是任何大厂都不能接受的。
这次，腾讯真的需要跳出舒适圈，或者说被揪出了舒适圈。
腾讯在股民口中有个外号——腾五亿。
这个外号指的是腾讯过去几年强大的回购力度，在股东回报能力有待加强的科技企业里，腾讯经常在一个交易日里回购5亿。
这不只是钱的事，还体现了这家公司对股东利益的尊重。
但自3月份的财报季结束，这份“尊重”就少了两个亿，腾讯过去几个交易日的回购都是3亿左右。
那两个亿去哪了？当然是去AI那里了。为了进一步的AI投入，腾讯在2025年缩减了回购力度，又在不久前进一步缩减。
少了的回购，变成了大量的新产品。过去一年，尤其是2026年的三个月里，腾讯推出了大量的AI新产品。
热度最高的当然是腾讯密集发布的各种“龙虾产品”，比如WorkBuddy，完全由腾讯自研，最近已经登陆微信小程序。
图注：腾讯在龙虾上非常激进，连续推出多款产品，试图在这个赛道获得领先地位。
模型方面也有推进，比如混元2.0在去年年底发布，3D创作引擎推出国际站，模型API上线腾讯云国际站。
未来的事只有上帝能预测，腾讯的一系列AI产品能不能成功，谁也不知道。但如果只看过去，这些东西还是不在腾讯的舒适圈内。
龙虾是新事物，但工具类产品却是个老事物。在这个领域，腾讯不算很弱，但也并不算传统强项。虽然腾讯文档、腾讯会议、QQ邮箱非常成功，但这三样的成功还是一个问题——都高度依赖社交网络的能力。而在企业微信、QQ浏览器、ChatBot等领域，腾讯都不处在领先地位。
自研模型层面，哪怕是腾讯最擅长的游戏赛道，腾讯也不以自研能力强著称。
B端业务方面，腾讯云服务的收入在财报里并不是一个确定的数字。而按照第三方Omdia的数据，腾讯云在2025年三季度的市场份额为9%，落后于阿里的36%和华为的16%。差距还是比较明显的。
真正在腾讯舒适圈内的，可能是另一类AI应用：将AI嵌入核心业务。
比如在游戏领域，据介绍，腾讯正沿“AI in Game”和“AI for Game”两条路径推进AI应用。也就是在游戏内引入AI，比如AI NPC，来改善游戏玩家体验，以及在游戏制作环节用AI提升效率。
微信与AI的结合场景更多，无论是搜索效率、还是内容分发、广告分发效率，都已经是多家公司验证过的成熟模式。比如谷歌在搜索行为被大模型侵占严重的情况下，仍然能在2025年四季度实现搜索广告收入同比增长17%。Meta也通过AI造了个新的广告架构，让广告转化率提升了5%。
内容分发之外，腾讯还有小程序这样的生态，腾讯披露，AI小程序成长计划吸引超过1万名开发者接入。
一句话：腾讯的生态里，AI不是大饼，它能明确赚到钱的地方非常多。
从这个角度来看，腾讯的舒适圈，与AI存在一部分交集。只是它最擅长的，可能不是造出一个日活比豆包更多的ChatBot、也不是比阿里、华为份额更高的云服务平台，而是以AI作为工具，让微信、游戏、娱乐的业务效率更高。
腾讯不一定要战胜豆包，战胜千问，只需要让自己的AI能力，对腾讯的老业务来说够用，好用就行。它未必能成为最好的AI公司，但它可以成为AI时代的好公司。
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2026-04-01 18:48:09
（本文作者为 来咖智库，钛媒体经授权发布）
张雪赢了，赢的是一场比赛，更是中国男人的热血与担当。
文 | 来咖智库
3月28日，葡萄牙阿尔加维国际赛道的风，都带着热血的温度。
WSBK世界超级摩托车锦标赛的领奖台上，五星红旗第一次为中国摩托制造商冉冉升起，39岁的张雪站在人群中央，看着自己亲手打造的820RR-RS赛车，包揽两回合冠军。首回合领先亚军3.685秒，次回合从第三绝地反超，硬生生绝杀了垄断赛场30年的杜卡迪。
（张雪820在赛场上遥遥领先）
这个从湖南山村走出来的男人，眼眶通红，泪水中混着赛道的尘土。没人能想到，二十年前那个初中辍学、在修理铺里满身油污的学徒，二十年后能站在世界之巅，用一辆中国造的机车，改写了全球高端摩托的格局。他的故事，是最热血的草根逆袭，而这份逆袭的背后，藏着一个男人二十年的孤注一掷，更藏着重庆摩托产业半个世纪的厚积薄发，以及中国摩托车产业破局重生的希望。
张雪的起点，低到尘埃里。1987年，他出生在湖南怀化麻阳的一个偏僻山村，父母离异后，10岁的他就带着妹妹捡废品、干零活，勉强维持生计。日子苦到骨子里，可他心里总有一束光，那就是对摩托车的痴迷。
14岁，他毅然辍学去县城修理铺当学徒，每天干十几个小时，指甲缝里的机油洗不干净，手上伤口反复愈合又裂开，却从未喊苦。在他眼里，这是通往梦想的阶梯。
晚上收工后，他抱着发动机研究到深夜，最终蒙眼能精准拆装数百个零件，这份执着为他铺就了后续的路。
19岁，为争取职业赛车手机会，他骑着二手摩托冒雨追了湖南卫视节目组100多公里，浑身是伤却不肯放弃，嘶吼着要一个上场机会，这份执着终于敲开了职业赛车队的大门。
可常年高强度训练让他伤病缠身，无法成为顶尖车手，他便转变思路，暗下决心，一定要造一辆属于中国人的高性能摩托车。
2013年，26岁的张雪仅揣着2万元孤身闯重庆，无资源无背景的他，几乎被当时的所有人嘲笑为异想天开。
初到重庆，他住潮湿出租屋，穷到靠旧机油换面条，却从未放弃。他在摩配市场淘零件、改车辆，白天钻研技术，晚上发帖分享，一人包揽所有杂活，硬是把淘宝店做到类目第一。
后来他与人合伙创立“凯越”品牌，并且在凯越已经很有名的情况下，为了自己心中原创的梦想，“净身出户”从零创立张雪机车，他始终坚守“死磕自研”，拒绝行业“引进-组装-仿制”的捷径。
为研发自主三缸发动机，他卖房抵押资产，带团队在车间吃住30个月，气门弹簧迭代十几个版本，燃油测试花费上百万，哪怕资金断裂、被人嘲笑，也从未动摇。
而这一切的执着终于换来回报：2026年3月28日，葡萄牙赛道上，张雪机车首回合车手全程碾压夺冠，次回合失误后绝地反超，两天双冠打破欧美日30年垄断。
（选手夺冠照片）
张雪站在领奖台上泪流满面，用二十年坚守，兑现了对年少自己的承诺，把所有人嘴里的“不可能”变成了“我做到了”。
（张雪泪洒领奖台）
很多人说，张雪的成功，是草根逆袭的奇迹。其实这份奇迹的背后，除了他自己的死磕，更离不开重庆这片“摩托之都”。重庆能成就张雪，并不是偶然，而是半个世纪产业积淀的必然，而张雪的夺冠，也给中国摩托车产业，带来了新生。
重庆的摩托基因，早在三线建设时期就已经埋下。上世纪70年代，嘉陵、建设等兵工厂响应“军转民”政策，开启了中国摩托的序幕。1979年，第一辆嘉陵50型摩托车在重庆诞生，这是中国人自主研发的第一辆民用摩托，也正式拉开了“摩托之都”的传奇。
此后几十年，重庆摩托产业一路狂飙，巅峰时期，占据了全国产销量的60%以上，拥有40余家整车企业、400余家规模以上配套企业，本地配套率超过90%。从发动机缸体到高精度齿轮，从刹车系统到电控部件，造车所需的一切零件，在重庆短短几公里的通勤半径内，就能全部配齐。
这份极致完善的产业链，给了张雪“试错”的底气。制造高性能摩托，本就是一件精密又复杂的事，车架微调、动力压榨，都需要无数次打样测试，换做其他城市，找零件、等物流、开模验证，不仅会拉长周期，还会大幅推高成本。但在重庆，高效的供应链，让他能快速迭代产品，从500RR到820RR的突破，本质上，就是对重庆产业集群的高效整合。当年他揣着2万元来重庆，能在摩配市场凑齐整车零件，顺利起步，正是这份产业优势，给了这个草根创业者，一个实现梦想的机会。
更难得的是，重庆几十年攒下的技术与人才底蕴，成为了张雪最坚实的后盾。早年嘉陵、宗申、隆鑫等巨头的崛起，培养了大批熟练技工与资深工程师，形成了庞大的技术人才池。张雪机车的团队里，既有来自雅马哈、川崎的国际专家，也有豪爵退休副总这样的本土精英，“国际视野+本土经验”的组合，帮他攻克了一个又一个技术难关。
更巧的是，重庆独有的8D地形，坡陡弯急，是天然的机车测试场。在这里打磨出的技术，天生就适配赛道的严苛要求，也让张雪机车的产品，从一开始就具备了过硬的品质。
张雪身上的偏执、坚韧、不服输，正是重庆摩托人“死磕到底”的精神缩影。而重庆的完整产业链、技术人才、政策支持，又为他的梦想，插上了翅膀。他不是一个人在战斗，身后站着重庆400多家配套企业、数十万产业工人，站着中国摩托人半个世纪的坚守与期盼。
而张雪的夺冠，意义也早已超越了赛事本身，成为中国摩托车产业发展史上的一个里程碑，为中国摩托产业开辟了新的发展方向。
首先，它打破了国际巨头对高端摩托车领域的技术垄断，彻底撕掉了中国摩托“低端、仿制、技术落后”的标签。长期以来，中国摩托车产业一直深陷“低端代步”的困境，国内大多企业聚焦小排量车型，依靠低价抢占市场，在大排量高性能领域，几乎一片空白，核心发动机、六轴IMU电控系统等关键技术，始终被欧美日品牌卡脖子。而张雪机车的820RR-RS赛车，搭载的是完全自主研发的819cc直列三缸发动机，核心零部件国产化率超过90%，赛道版最大功率达153.6匹马力，性能参数比肩世界顶级水平，用硬核实力证明，中国企业完全有能力研发出世界级的高性能摩托车，终结了“中国造不出高端机车”的偏见。
其次，这场夺冠激活了整个中国摩托车产业链，推动产业从“低价内卷”向“高端突围”转型。曾经，中国摩托车产业经历过野蛮生长，企业之间的恶性价格战，导致产品质量下滑，海外口碑受损，即便在全球市场占据出口量优势，也多是低价走量的低端产品，利润微薄，难以建立品牌影响力。张雪的成功，用“技术自研+赛事背书”的模式，为全行业提供了可复制的发展路径。据多家媒体报道，夺冠100小时内，820RR量产版订单就突破5500台，全国门店排期延至6月，这样的市场反馈，让更多国产摩托企业认识到，深耕核心技术是可以走高端化路线的，我们的市场和技术都准备好了。与此同时，张雪机车的崛起，也带动了重庆本地配套企业的发展，从恒勃股份的高性能空滤系统，到各类精密零部件供应商，都跟着站上了世界舞台，形成了“技术突破-市场反哺-持续研发”的正向循环，激活了整个产业的活力。
更重要的是，张雪夺冠为中国摩托车产业出海，开辟了全新路径，重塑了中国摩托的国际形象。过去，中国摩托出海，在拉美、非洲等市场，均价仅几十美元，且因缺乏本地化服务和品牌背书，难以突破高端市场。而张雪机车凭借WSBK夺冠的影响力，不仅获得了国际摩联（FIM）和海外媒体的高度评价，其820RR量产版还通过了欧盟认证，以“技术+赛事”的高端路径，打破了欧美日品牌对全球高端摩托市场的垄断，为国产摩托进军欧美主流市场，打开了新局面。
如今，张雪机车夺冠的消息，刷屏了全网。820RR市售版4.38万元的定价，仅为进口同类型竞品的三分之一，却拥有比肩顶级的性能，这不仅是一个品牌的胜利，更是中国制造从“跟跑”到“领跑”的缩影，是草根逆袭最热血的范本，更是中国摩托车产业走向崛起的信号。
张雪赢了，赢的是一场比赛，更是中国男人的热血与担当。夺冠不是终点，而是中国摩托车产业高端化、全球化的起点，未来，会有更多“张雪”站出来，会有更多中国品牌在世界赛场闪耀。
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