2026-04-04 20:43:07
前几天手机收到一条中国电信发来的短信，乍一看还以为是诈骗，仔细读了一遍才意识到这是一条真实的运营商通知。通知的核心内容是：因为境外运营商陆续关闭 2G/3G 网络，我的电信卡将从北京时间 2026 年四月二十二日零点起，无法再在日本使用任何国际漫游服务，包括打电话、收发短信和数据上网。这对于长期旅居日本、同时保留国内手机号的人来说，是一个需要提前了解和应对的变化。
这件事的根本原因是日本运营商的网络升级进程。[[SoftBank]] 早在 2024 年就宣布关闭了 3G 网络，[[au]]（KDDI）也于同年完成了 3G 退网，[[NTT Docomo]] 则在 2026 年初跟进。三大主流运营商陆续完成 3G 关闭后，日本的移动网络已经全面进入 4G/5G 时代，不再为 2G/3G 信号提供基础设施支撑。
这不是日本独有的现象，全球多个发达经济体已经完成或正在推进同样的进程。中国电信通知中提到，除日本之外，美国、新加坡、澳大利亚、中国台湾、中国澳门、冰岛、以色列、新西兰等地区也已在四月二十二日之前启动了 2G/3G 网络关闭。这意味着持有老款电信卡的用户，在上述地区漫游时会逐渐失去服务，而不仅仅是日本一地。
老款电信手机卡之所以在这个过程中 " 中招 "，是因为这些卡依赖 2G/3G 网络与境外运营商建立漫游连接。当境外基础设施不再支持这些旧制式协议时，再精密的漫游协议也无法建立连接，卡就相当于在那个地区彻底失效了。
对于在日本短期旅游的人来说，影响相对有限，毕竟大多数旅客已经习惯于购买日本本地的流量卡或者 eSIM。但对于在日本长期居住、同时保留了中国大陆手机号码的人而言，影响就直接体现在日常生活中。国内的银行验证码、支付宝或微信的绑定手机验证、各类账号的安全验证，很多都依赖那个中国手机号来接收短信。如果电信卡在日本无法收到短信，这些验证流程就会在最关键的时候断掉。
另外值得注意的是，这次通知的截止时间是四月二十二日，距今并不遥远。如果你现在已经身在日本、短期内不打算回国，那就需要考虑是否有其他方案在回国之前临时解决接收验证码的问题，比如让国内的家人代为查看短信，或者将关键账号的绑定手机号临时更换到已在日本正常使用的号码上。
[[中国电信]]给出的官方解决方案是回国后前往营业厅更换新卡，或者拨打归属地的 10000 号咨询换卡事宜。新款电信卡支持 4G/5G 漫游协议，可以通过日本本地的 4G/5G 基础设施进行国际漫游，不受 2G/3G 退网的影响。如果你的电信卡已经是近几年新办的，大概率已经是 4G/5G 卡，可以先确认一下卡上是否标注了 "4G" 或者检查一下手机设置中的网络制式是否支持 4G/5G。
还有一个容易被忽略的细节：如果你之前开通过 " 境外电话免打扰 " 或 " 境外短信免打扰 " 功能，这两个功能会屏蔽来自境外的来电和短信，导致你换了新卡之后依然无法正常接收漫游消息。[[中国电信]]的通知建议在境外漫游期间，分别发送 TDDHLJ 和 TDDXLJ 至 10001（免费短信）来关闭这两项功能。回到内地后，再分别发送 DGDHLJ 和 DGDXLJ 至 10001 来重新开启。这个细节很容易被忽视，建议换卡后顺手确认一下这两项功能的状态。
如果你是长期在日本居住、希望保留国内号码的场景，也可以考虑一种更轻量的方式：将电信卡保留在一台备用设备上，在 Wi-Fi 环境下通过 VoLTE 或网络电话接听来自国内的电话，不依赖漫游网络。当然，这需要该设备和网络环境支持相应协议。
这次 [[中国电信]] 发出的通知，背后是全球移动通信基础设施的一次重要升级。2G/3G 退网并不是运营商的单方面决定，而是网络技术演进的自然结果，各地运营商基本都已将资源集中投入到 4G/5G 建设上。对于普通用户来说，这次变化最直接的行动项就是：检查手机卡是否为 4G/5G 卡，如果不是，尽早更换。对于在日本的用户，还需要额外确认境外免打扰功能的状态，避免换卡之后还是无法正常接收漫游短信。通信工具是海外生活的重要基础，早一步处理，少一分被动。
2026-04-03 18:50:06
来日本生活之后，我发现日本有一种独特的 " 积分文化 "——几乎所有消费场景都涉及积分的获取和使用。从便利店买一瓶水到申请一张信用卡，背后都有积分在流转。而在这套积分体系中，有一类叫做 " ポイントサイト "（积分网站）的平台，可以让我们在完成日常操作的同时额外获得一笔不小的积分回报。
在众多积分网站中，我使用最多也最推荐的就是 Moppy（モッピー）。从注册到现在大约一年的时间里，我通过 Moppy 赚取了接近六万日元的积分，这些积分一部分兑换到了 [[PayPay]] 用于日常消费，一部分转成了 [[ANA]] 里程用于兑换机票。这篇文章就来详细分享一下我的使用经验和具体操作方法。
Moppy（モッピー）是日本一家成立于 2005 年的积分返利网站，运营公司「株式会社セレス」是东京证券交易所 Prime 市场（原一部）上市企业，已经稳定运营超过 20 年，目前累计注册用户超过 1000 万人。
Moppy 的运作模式其实很好理解。想要推广自家产品的企业向 Moppy 支付广告费，Moppy 将这些产品以广告的形式展示在平台上。当我们通过 Moppy 的链接去注册、申请或购买这些产品时，Moppy 会把广告费的一部分以积分的形式返还给我们。在 Moppy 上一个积分等于一日元，非常直观。
简单来说，Moppy 就是一个中间人的角色。我们本来就要申请信用卡、开证券账户、网上购物，只不过多了一步——先从 Moppy 跳转过去，就能额外拿到一笔积分，不需要付出任何额外的成本。
说实话，刚来日本的时候很多账户都需要从头开通，这反而成了通过 Moppy 赚取积分的天然优势。因为信用卡申请、证券账户开设这些 " 首次注册 " 类的案件，往往给出的积分回报最高。
下面是我这一年来主要的积分来源。
信用卡是 Moppy 上最稳定的高额案件来源。以我自己的经历为例，通过 Moppy 申请 [[乐天信用卡]] 获得了 15000 积分，申请[[三井住友 Olive]] 卡获得了接近 10000 积分。这两张卡本身都是免年费的实用卡片，即使不通过 Moppy 我也会去申请，但通过 Moppy 多走一步就多拿了两万多积分。
最近的案件中，通过 Moppy 申请乐天信用卡可以获得 10700 积分（Moppy 积分），加上乐天官方给的 10000 积分，合计可以获得 20700 日元价值的积分。这和直接去乐天官网申请相比，差距超过一万日元。同样是申请一张卡，走不走 Moppy 这一步，收益差别就是这么大。
需要注意的是，短时间内密集申请信用卡会影响个人信用记录（CIC），建议每隔两到三个月申请一张，慢慢来。
来日本之后需要开设证券账户来做 [[NISA]] 投资，这也是赚取积分的好机会。我通过 Moppy 申请了[[乐天证券]]，到帐了 15000 积分。后来又申请了 SBI 证券，同样获得了 15000 积分，条件是开户后存入五万日元并完成一笔交易。
证券账户的案件通常积分较高，而且很多人本来就需要开户做投资，可以说是零成本赚积分。
日常在[[乐天市场]]、Yahoo! ショッピング 购物的时候，先从 Moppy 跳转过去再下单，可以额外获得购物金额 1% 左右的积分。虽然单笔金额不大，但日积月累也是一笔可观的收入。而且这和购物网站本身给的积分、信用卡积分是叠加的，相当于实现了三重返利。
Moppy 每个月还会举办「モッピーの日」活动，活动期间部分商店的返利比例会大幅提升，最高可以达到 32%。如果正好有需要采购的东西，赶上活动日下单就非常划算。
除了上面这些大额的案件之外，Moppy 上还有很多小额但容易完成的任务。比如注册某个免费的视频平台试用可以拿几百积分，下载并使用指定的 App 可以拿几十到几百积分，回答问卷调查也能零碎地积攒一些。这些单独看金额不大，但作为日常碎片时间的利用方式还是不错的。
赚到积分只是第一步，如何兑换同样重要。Moppy 支持将积分兑换为大约 50 种不同的形式，包括现金、电子货币、航空里程、礼品卡等等。
最简单直接的方式是兑换成银行转账（现金）或者 PayPay、楽天ポイント 等电子货币。我个人比较常用的是兑换到 PayPay，因为 PayPay 在日本的使用场景非常广泛，几乎到处都能用。兑换比例是 1:1，没有手续费。
如果你有累积航空里程的需求，Moppy 也是一个非常高效的里程赚取渠道。通过「みずほルート」可以实现 70% 的 ANA 里程兑换率。具体路径是：Moppy 积分 → T ポイント → JR キューぽ → みずほ永久积分 → ANA 里程。虽然步骤看起来有点多，但每一步都是在线操作，做过一次之后就很简单了。
Moppy 还会不定期举办针对 [[JAL]] 里程的梦想活动（ドリームキャンペーン），黄金会员可以享受 80% 的里程兑换率，这在业内是非常高的水平。
Moppy 的会员等级分为普通会员和黄金会员两种。达到黄金会员之后，所有标注 " 排名奖励对象 " 的案件都可以额外获得 15% 的积分加成。也就是说，一个原本给 10000 积分的案件，黄金会员可以拿到 11500 积分。
达成黄金会员的条件是在六个月内满足两个要求：同时使用过 A 类广告（固定积分）和 B 类广告（比例积分），并且累计获得 10000 积分以上。听起来有门槛，但实际上只要申请一张信用卡再加上日常购物就基本能达到了。
黄金会员资格有效期为六个月，到期后需要重新达成条件。所以建议不要把所有高额案件在短时间内用完，留一些在后续的周期内使用，这样可以持续维持黄金会员状态。
虽然 Moppy 使用起来很简单，但有一些细节需要注意，否则可能导致积分无法到帐。
首先，一定要确保是从 Moppy 的链接点击跳转到目标网站的。如果你在 Moppy 上找到了某个案件，但最后是直接在浏览器里输入网址去申请的，那积分是不会计入的。跳转的时候也要注意不要使用隐私模式或者开启过于严格的 Cookie 屏蔽设置，因为 Moppy 需要通过 Cookie 来追踪你的操作。
其次，每个案件的获取条件要仔细阅读。比如有些证券开户的案件要求在申请后 30 天内完成首次入金和交易，超过期限就拿不到积分了。有些案件标注了 " 初回限定 "，意味着只有第一次使用该服务的人才有资格获得积分。
另外，如果积分迟迟没有到帐，Moppy 提供了问询通道可以向广告主进行调查。但请注意不要直接联系广告主本身（比如直接打电话给信用卡公司问积分的事），这样做反而会导致积分被取消。
日本的积分网站有很多，除了 Moppy 之外，比较知名的还有 [[Hapitas]]（ハピタス）、[[Point Income]]（ポイントインカム）、ポイントタウン 等。我自己同时注册了 Moppy 和 Hapitas，两者各有特色。
Moppy 的优势在于案件数量多、更新频繁，尤其是信用卡和金融类案件的积分通常比较高。Hapitas 则在某些特定领域（比如旅行预订）有独家的高额案件。我的建议是以 Moppy 作为主力平台，同时注册一两个其他平台作为补充，这样遇到某个案件在 Moppy 上没有的时候还有替代选择。
不管选择哪个平台，最重要的一点是选择由上市公司运营、有长期运营历史的平台。积分的获取到帐通常需要一到三个月的时间，如果平台在这期间倒闭了，积分就打水漂了。Moppy 运营超过 20 年且母公司在东证 Prime 上市，这一点是我选择它作为主力的重要原因。
回顾这一年的使用经历，Moppy 给我带来的收益确实超出了预期。六万日元相当于一个月的水电煤气加上手机费用了，而我并没有为此投入多少额外的时间和精力。大部分积分都来自于我本来就需要做的事情——申请信用卡、开证券账户、网上购物——只是多了一个从 Moppy 跳转的步骤。
对于刚来日本、或者还没有使用过积分网站的朋友，我觉得 Moppy 是一个非常好的起点。不需要复杂的操作，不需要投入金钱，只需要在日常生活中养成 " 先查 Moppy 再操作 " 的习惯，积分就会自然而然地累积起来。
如果你想注册 Moppy，可以使用我的 邀请链接，或者在注册时输入邀请码 pGbCA1af，通过邀请链接注册可以额外获得积分奖励。注册完成后，建议先浏览一下 " 无料&即 P" 分类下的案件，这里面有很多零成本就能拿到积分的入门项目。
2026-04-03 18:46:57
最近这段时间密集地在看房，中介隔三差五就会发来新的物件资料，多的时候一天能收到五六个。如果每个物件都跑一趟实地去看，光是往返交通加上和中介约时间就够折腾的了。更头疼的是，好几次花了大半天时间赶过去，到了现场一看——旁边就是一排高压铁塔，或者门前是一个又长又陡的坡道——这些信息在物件图纸上完全看不出来，但到了现场一目了然，根本不用进屋就知道这个物件不行。
后来我养成了一个习惯：拿到任何一个新物件的地址之后，第一件事不是约中介看房，而是先打开 [[Google Maps]] 把这个地址彻底 " 云看 " 一遍。大部分明显的减分项在 Google 街景里就能发现，能够帮我在实地看房之前过滤掉至少一半以上不值得跑一趟的物件。这篇文章就来分享一下我用 Google Map 看房的具体流程和需要留意的关键点。
实地看房是不可替代的，最终的决策一定要亲自到现场感受。但实地看房的成本也是实实在在的——交通时间、约看时间、体力消耗，一天最多也就能跑两三个物件。如果事先不做任何筛选，把所有中介推荐的物件都跑一遍，效率非常低。
Google Map 和 Google 街景提供的信息量远比很多人想象的要大。卫星视图可以看到物件周围的整体环境布局，街景可以让你 " 站在 " 物件门口看到实际的街道状况，甚至连电线杆上的变压器、路边的排水沟、对面建筑的高度这些细节都能看得清楚。虽然街景的拍摄时间可能和现在有一到两年的时差，但对于判断周边环境的基本面来说已经足够了。
我的流程是这样的：拿到地址后先在 Google Map 上定位，看卫星图了解大环境，然后切到街景沿着物件周围的道路 " 走 " 一圈，最后用 BukkenAI 跑一次地址分析报告确认各项数据。整套流程大概十到十五分钟，比实地看房节省的时间远不止这些。
打开 Google Map 输入物件地址后，先不要急着切到街景，而是在卫星视图下把地图缩放到一个合适的尺度，大概能看到物件周围五百米到一公里范围的程度。这一步的目的是快速了解物件所处的区域属于什么性质。
从卫星图上可以很直观地看出物件周围是以住宅为主还是混杂了其他用途。如果物件附近有大面积的灰色屋顶厂房、露天堆场、或者明显的工业设施，那说明这个区域可能位于工业区或者准工业区（準工業地域），日常的噪音和空气质量可能不太理想。
同样地，如果卫星图上能看到大片绿色的空地但不像公园，可能是墓地（霊園）。日本的墓地在卫星图上通常呈现为整齐排列的灰白色方块点阵，辨识度很高。墓地本身并不影响居住安全，但确实是很多人介意的因素，如果在意的话在卫星图这一步就能排除掉。
在日本看房有一个非常重要的点，就是留意物件附近有没有河流。日本的洪水灾害（水害）频发，而河流附近的区域往往是浸水风险最高的地方。在卫星图上如果能看到物件距离河道很近，或者物件所在位置地势明显低于河面，就需要格外注意。
除了大河之外，一些在地图上看起来不起眼的小河沟（暗渠或用水路）也不能忽视。这些小水道在暴雨时可能会溢出，导致周边低洼区域积水。如果在卫星图上看到物件附近有河流或水域，建议进一步到 [[ハザードマップポータルサイト]] 上确认具体的浸水预测深度，或者直接在 BukkenAI 上输入地址查看灾害风险评分，它会自动从国土交通省的数据中拉取洪水、土砂灾害、海啸和高潮四类风险数据。
卫星视图下也能大致判断生活便利度。如果物件周围全是密密麻麻的住宅区，看不到任何商业设施的迹象（比如停车场、大型建筑物、道路沿线的店铺），那日常买菜购物可能要走比较远的距离。反过来，如果物件正对着一条繁华的商业街，虽然生活方便但噪音也是一个问题。理想的状态是物件在安静的住宅区内，但步行几分钟就能到达有超市和便利店的区域。
卫星视图看完大环境之后，接下来就是重头戏——Google 街景。把街景小人拖放到物件所在的道路上，然后沿着你从最近车站走到物件的路线 " 走 " 一遍。这一步能发现很多卫星图上看不出来的细节。
高压线和高压铁塔是很多人看房时的硬性排除项。在物件图纸和不动产广告上，中介不会主动提到附近有没有高压线（也没有这个法律义务），但在街景里一眼就能看到。
需要留意的不仅是那种巨大的输电铁塔，还有路边电线杆上的变压器（トランス）。如果物件上方或者正前方有明显的高压线穿过，街景里通常能看到那些粗大的电缆和特殊结构的铁塔。高压线不仅有视觉上的压迫感，还会产生低频噪音，对房产的转售价值也有不小的负面影响。
采光是居住舒适度的核心指标之一。在街景里可以观察物件南侧是否有高层建筑物遮挡。如果物件是一户建或者低层公寓，而南面紧挨着一栋十几层的大楼，那采光条件基本上不会太好。
Google 街景还有一个很实用的功能——可以查看不同时间点拍摄的历史街景。通过对比不同时间段的照片，有时候能看出建筑物的影子变化，大致推断出不同时段的日照情况。当然这个方法不够精确，但至少能帮助排除那些明显被遮挡的物件。
另外要注意物件的朝向。日本的物件资料通常会标注朝向（南向き、北向き等），但实际的采光还受到周围建筑物的影响。街景里 " 站在 " 物件前面，看看南面到底是什么情况，比图纸上写的 " 南向き " 可靠得多。
日本有很多区域的地形起伏比较大，特别是东京的世田谷区、港区、文京区等丘陵地带。在这些区域看房，坡道是一个不能忽视的因素。
在 Google 街景里沿着从车站到物件的路线 " 走 " 一遍，如果一路上有明显的爬坡，每天通勤会非常辛苦，特别是下雨天或者夏天高温的时候。如果家里有老人、小孩或者经常需要推婴儿车和购物车，陡坡就更是一个减分项。
除了坡道之外，还要留意前面道路的宽度。日本有很多住宅区的道路非常窄，有些甚至不到四米宽，车辆通行都困难。这不仅影响日常出行的便利性，在建筑基准法上如果物件面前的道路（接道）宽度不足四米，未来重建时可能需要退让（セットバック），实际可用的土地面积会缩小。
" 嫌恶设施 "（嫌悪施設）是日本不动产行业的一个术语，指的是会对周边居住环境造成负面影响的设施。常见的包括：
这些设施在物件资料里不一定会提及，但在街景里基本都能看到。如果在街景中发现了你介意的设施，就不需要专门跑一趟实地了。
前面两步主要靠视觉判断，能帮助排除明显有问题的物件。但有些信息光靠看是看不出来的，比如具体的灾害风险等级、周边学区划分、最近几年的成交价格走势等等。这些需要查询专业数据来确认。
BukkenAI 就是做这件事的工具。输入物件的日本地址，它会自动从多个数据源拉取信息并生成一份综合分析报告，覆盖交通、生活便利、医疗、教育、灾害风险和房价参考六个维度。每个维度都有评分和具体数据支撑。
这个工具对我来说最实用的地方是节省了反复在不同网站之间切换查询的时间。以前我要分别查 Google Maps 看交通、查国土交通省看灾害图、查区役所看学区、查不动产交易数据看成交价，每个物件都要重复一遍，现在输入一个地址就能一次看完。
具体来说，BukkenAI 的报告包含了以下内容：周边一到一点五公里范围内的超市、便利店、医院、药局、学校、公园等设施的位置和距离；最近车站的步行时间和线路；国土交通省的洪水、土砂灾害、海啸、高潮四类灾害风险数据；以及同区域近三年的房价交易记录。注册账号后有三次免费使用额度。
很多人看物件资料时只关注 " 最近车站徒步几分钟 "，但实际的通勤体验远不止这一个指标。
在 Google Map 上输入物件地址和你的公司或学校地址，选择公共交通模式，可以看到具体的换乘方案和预估时间。需要注意的是，通勤高峰时段的电车可能和平时的班次不一样，部分线路在早高峰会有急行或者通勤特快，停车站和所需时间会有差异。Google Map 的路线规划可以设置出发时间，选一个工作日早上八点左右的时间来查会更接近实际。
另外还有一个容易被忽略的点：最近车站的线路覆盖情况。如果最近车站只有一条线路，一旦这条线路因为事故或天气原因停运，替代方案是什么？如果附近有另一个车站走路也在可接受范围内且有不同线路，那通勤的安心感会高很多。这些信息在 Google Map 上都能确认。
根据这段时间的经验，我把 Google Map 看房时需要检查的项目整理成了一个清单，每次拿到新物件地址都会过一遍：
卫星视图检查项：
街景检查项：
数据验证项：
前两类可以通过 Google Map 完成，第三类用 BukkenAI 一键查询。通过这套流程筛选之后，剩下来值得实地去看的物件通常质量都不错，到了现场也不太会有 " 白跑一趟 " 的感觉。
实地看房固然重要，但在信息这么发达的今天，如果不先做好线上功课就盲目跑现场，效率实在太低了。Google Map 和街景提供了一个几乎零成本的预筛选手段，十分钟的线上排查可以帮你省下半天的实地奔波。
当然，Google 街景也有局限性。街景的拍摄时间可能是一两年前的，期间如果周边有新建筑物建成或者道路改造，街景里的信息就不够准确了。另外，气味、噪音、邻里氛围这些维度是街景无法传达的，这些只有到了现场才能真切感受到。所以我的建议是：用 Google Map 做第一轮筛选，用 BukkenAI 做数据验证，最后把精力集中在通过了前两轮筛选的物件上，实地去看、去感受。
买房是一件需要大量信息支撑的决策，而好消息是，绝大部分信息在你出门之前就已经能够获取到了。
2026-03-30 10:03:20
最近在 看房，越看越发现一个问题——同样是公寓，有的写着 RC 造，有的写着 SRC 造，还有的标注 S 造，价格和楼层差异巨大，但房源信息上那一行「構造」到底意味着什么，很多人其实并不真正理解。我自己在看了几套房之后，花了不少时间去研究日本建筑构造的来龙去脉，才逐渐搞明白这些缩写背后的工程逻辑。这篇文章就把我整理的内容系统地分享出来，从日本建筑技术的历史演变讲起，再逐一拆解当前主流的各种构造方式，希望对同样在日本看房的朋友有所帮助。
日本建筑的起点可以追溯到绳文时代，大约一万三千年前。当时人们建造的是所谓的竖穴式居所（竪穴住居），做法是把地面往下挖出一个浅坑，在坑中立柱架梁，上面覆盖茅草或树皮做屋顶。这种结构看似原始，但因为半地下的构造天然具备良好的隔热性和抗风能力，在寒冷的日本列岛上是非常实用的居住方案。到了弥生时代，随着稻作文化的传入和粮食储存需求的增加，高床式建筑开始出现，把地板架高以防潮湿和虫害，这种形式后来也深刻影响了日本神社建筑的样式。
进入古坟时代和飞鸟时代，随着佛教寺院和权力建筑的大规模兴建，木组工法（仕口・継手）技术迎来了飞跃式发展。所谓仕口和継手，就是木材之间不用铁钉而以榫卯方式精密咬合的连接技术，这让柱梁之间的结合既牢固又具备一定的弹性。到了平安时代以后，柱立于础石之上的「礎石建て」做法、障子和襖构成的可变隔间空间、以及各部位比例协调的平面配置，逐渐定型为日本住宅的经典形态，这些元素一直延续至今。
江户时代是日本木造建筑技术走向成熟的关键时期。城市住宅以木造轴组工法为主，也就是今天所说的「在来工法」。在用地紧张的江户城下町中，诞生了一种极具特色的户型——被称为「鰻の寝床」的狭长町家，开口只有几米宽，纵深却可以达到几十米，配合虫笼窗、出格子等精巧的立面设计，既满足了采光通风的需求，又适应了城市密集开发的现实。到江户末期，日本传统木造工法在材料选择、接合技术、空间布局等方面已经高度成熟，为之后的近代化转型打下了坚实基础。
明治维新之后，西洋建筑技术大规模进入日本。砖石造、钢骨造以及[[钢筋混凝土]]（RC 造）的工法相继被引进，东京银座的砖石街区就是那个时代的标志性产物。1919 年日本颁布了《市街地建筑物法》，这是近代建筑法规的起点，但这部法律在抗震方面的规定还相当粗略。
真正的转折点是 1923 年的关东大地震。这场里氏 7.9 级的巨大地震几乎摧毁了整个东京，死亡人数超过十万。砖石建筑在地震中大面积倒塌，而少数采用了 [[钢筋混凝土]] 结构的建筑却相对完好地存活下来。这一惨痛教训直接推动了日本建筑界对抗震技术的全面重视。震后重建中，同润会公寓（同潤会アパート）等 RC 造集合住宅大量涌现，防火与抗震成为建筑设计的核心目标。可以说，日本人对建筑抗震性的执着追求，正是从这场灾难中萌发的。
二战结束后，日本面临严重的住宅短缺问题。政府大力推动住宅建设，1950 年正式施行的[[建筑基准法]]（建築基準法）确立了战后第一套系统性的抗震标准，也就是后来所说的「旧耐震基准」。与此同时，在来工法作为标准化的木构建筑方法被规范化推广，让普通家庭也能建造质量稳定的住宅。
1960 年代是日本住宅产业化的重要起点。[[积水房屋]]（Sekisui House）、[[大和房屋]]（Daiwa House）等企业开创了预制化住宅（プレハブ住宅）的商业模式——在工厂里批量生产标准化的墙板、地板和屋顶构件，运到现场后快速组装。这种方式大幅缩短了工期、降低了成本，也保证了产品质量的一致性。今天日本的大手ハウスメーカー能提供超过三百种住宅设计方案，其根源就在于这个时期奠定的工业化生产体系。
日本建筑抗震标准的演进，本质上是一部地震灾害的教训史。这里有三个关键节点必须了解，因为它们直接决定了房屋的抗震性能等级。
旧耐震基准始于 1950 年，是日本首次以法律形式确立的耐震标准。但这套标准主要考虑的是中等规模地震下建筑物不损坏，对于大地震的应对能力要求并不充分。
1978 年宫城县冲地震的发生暴露了旧基准的严重不足。经过三年的技术论证，1981 年日本实施了新耐震基准，核心要求是：震度五强时建筑物不出现损坏，震度六强到七级时建筑物不倒塌。这是一个质的飞跃——从「不坏」提升到了「大震不倒」。
| 阶段 | 起始年份 | 核心要求 |
|---|---|---|
| 旧耐震基准 | 1950 年 | 首次建立系统性耐震标准 |
| 新耐震基准 | 1981 年 | 震度五强不损、震度六强至七不倒塌 |
| 新・新耐震基准 | 2000 年 | 义务化地基调查、明确接合部金属件规格、耐力墙均衡配置 |
然而 1995 年的阪神淡路大地震再次给出了残酷的反馈。虽然 1981 年之后的建筑整体表现明显优于旧基准建筑，但木造住宅中仍出现了大量因地基不良、接合部薄弱而倒塌的案例。于是 2000 年基准（也被称为「新・新耐震」）应运而生，三项重要改革同时落地：地盘调查义务化、柱头柱脚金属件的规格强制规定、以及耐力墙的均衡配置要求。这意味着即使是普通木造住宅，其抗震性能的「下限」也被大幅提高了。
对于在日本看房的人来说，一个简单但重要的判断标准是：1981 年以前的建筑执行的是旧耐震基准，抗震性能可能存在隐患；1981 年到 2000 年之间的建筑符合新耐震基准，安全性有基本保障；2000 年之后的建筑则是当前最严格标准下的产物。
在了解了历史背景之后，接下来详细介绍当前日本建筑市场上的主流构造方式。日本建筑法规将住宅结构体系大致分为木造（W 造）、鉄骨造（S 造）、鉄筋コンクリート造（RC 造）、壁式 RC 造（WRC 造）、鉄骨鉄筋コンクリート造（SRC 造），以及近年兴起的 [[CLT]] 工法。
SRC 造（鉄骨鉄筋コンクリート造）是日本所有建筑构造方式中抗震性能最高的一种。它的做法是将 H 型钢等鉄骨芯材置于结构中心，外围配置鉄筋网，最后以混凝土包覆一体浇筑成型。这种设计的精妙之处在于同时利用了两种材料的互补特性——鉄骨提供「靭性」，也就是韧而不断的柔性变形能力，混凝土提供「剛性」，即压而不屈的抗压强度。当强烈地震来袭时，SRC 结构能够在不崩溃的前提下以可控的变形来吸收地震能量。
由于柱断面可以做得比纯 RC 造更纤细，SRC 造特别适合需要大跨度无柱空间的建筑。它的耐火性优于 S 造和 RC 造，隔音性在所有住宅工法中也是最佳的。法定耐用年数为 47 年，与 RC 造相同。不过 SRC 造的建造成本是所有工法中最高的，工期也最长，施工工序极为复杂。因此它主要被用于二十层以上的超高层公寓和大型商业设施，在普通住宅中很少见到。
RC 造（鉄筋コンクリート造）是日本中高层公寓最常见的结构形式，广泛用于五层到二十层的建筑。它的承重原理是鉄筋承受拉力、混凝土承受压力，两者协同工作形成综合强度。RC 造以「面」来承载荷重，能有效分散地震冲击力，抗震性在各工法中处于较高水平。
RC 造的隔音性和耐火性都明显优于木造和 S 造，法定耐用年数为 47 年。但它也有明显的缺点：混凝土的热传导率较高，夏天容易闷热、冬天容易冰冷；气密性强的同时也容易产生结露；自重很大，在软弱地基上建造时需要花费额外成本进行地盘改良工事。
值得单独提一下的是 WRC 造（壁式鉄筋コンクリート造），它是 RC 造的一种变体，以墙体代替柱梁作为主要承重构件，整体以「面」来支撑建筑。WRC 造最大的好处是室内没有突出的柱子和梁，空间非常整洁，有效使用面积更大。造价也低于普通 RC 造，但由于结构限制，主要被用于五层以下的中低层集合住宅。
S 造（鉄骨造）以钢材为骨架，根据钢材厚度分为轻量鉄骨造（厚度不到 6mm）和重量鉄骨造（6mm 以上）两大类。S 造最大的特点是轻量化——因为不使用混凝土作为主要结构材料，建筑自重远小于 RC 造和 SRC 造。这让它特别适合需要大空间、大跨度设计的建筑，工期也相对较短。
鉄骨本身具有良好的柔韧性，抗震性介于木造和 RC 造之间。但 S 造有一个致命弱点：鉄骨在高温下强度会急剧下降，防火性是所有主要工法中最差的，必须依赖耐火被覆材料来弥补。隔音性也相对较弱，这是很多 S 造公寓住户反映最多的问题。法定耐用年数根据钢材厚度不同差异很大——轻量鉄骨（3mm 以下）只有 19 年，3 到 4mm 的为 27 年，重量鉄骨（4mm 以上）为 34 年。
在来工法（木造軸組工法）是日本传统木造建筑技术的现代延续，至今仍是一户建住宅最主流的建造方式。它以柱和梁的「线」来承载结构荷重，设计自由度非常高——想开大窗、想改变房间布局、想做复杂的屋顶造型，在来工法都能灵活应对。
但在来工法的抗震性很大程度上取决于耐力墙的配置质量。所谓耐力墙，就是在柱梁框架中加入斜撑或面材来抵抗水平力的墙体。如果耐力墙的数量不足或配置不均匀，建筑在地震中就可能出现扭转或局部坍塌。2000 年的新・新耐震基准正是针对这个问题做出了严格规定，要求耐力墙必须在平面上均衡配置，柱头柱脚的金属连接件规格也有了明确标准。
在来工法的法定耐用年数为 22 年，在所有主流工法中是最短的。不过这个数字是税务上的折旧年限，并不代表实际使用寿命——维护良好的木造住宅使用五十年甚至更久的案例非常常见。
2×4 工法（枠組壁工法）是 1970 年代从北美引入日本的木造建筑方式。与在来工法以「线」承重不同，2×4 工法以六面箱体的「面」来承载所有荷重——地板、墙壁、天花板六个面形成一个整体的箱型单元，地震力被整个箱体均匀分散。
这种结构方式的抗震表现在历次大地震中都非常亮眼。1995 年的阪神淡路大地震和 2011 年的东日本大地震中，2×4 工法建筑的倒塌率极低。其核心优势在于墙体天然就是耐力壁，不需要像在来工法那样专门设计耐力墙的位置和数量，即便是普通设计方案也能轻松达到耐震等级三（最高等级）。截至目前，日本已有约两百万栋建筑采用了这种工法。
不过 2×4 工法的设计自由度不如在来工法，因为墙体本身承重，开口部（窗户和门）的大小和位置都有较多限制，后期改造的灵活性也较低。法定耐用年数同样为 22 年。
[[CLT]]（Cross Laminated Timber，交叉层积材）是近年来备受关注的新型工程木材技术。它的做法是将多层木板按纤维方向交叉叠放后胶合成大尺寸板材，这种交叉结构让 CLT 板在各个方向上都具备出色的强度——其引张强度达到混凝土的五倍，而重量只有 RC 造的四分之一。
2000 年《建筑基准法》修订撤销了木造建筑的层数和用途限制之后，CLT 的应用空间被彻底打开。目前日本已经有采用 CLT 建造的中高层办公楼和集合住宅，甚至有三十九层木造高层建筑的规划正在推进中。CLT 不仅抗震性能优秀，还具备良好的隔热性和碳固定能力，被视为实现碳中和目标的重要建筑材料。
为了更直观地理解各种构造方式的差异，这里做一个综合对比：
| 项目 | 木造（在来） | 2×4 | S 造（重量） | RC 造 | WRC 造 | SRC 造 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 抗震性 | 中 | 中高 | 中高 | 高 | 高 | 最高 |
| 耐火性 | 低 | 低至中 | 低（裸骨时弱） | 高 | 高 | 最高 |
| 隔音性 | 低 | 低至中 | 中 | 高 | 高 | 最高 |
| 造价 | 低至中 | 中 | 中 | 中高 | 中 | 最高 |
| 工期 | 短 | 短 | 短 | 长 | 长 | 最长 |
| 法定耐用年数 | 22 年 | 22 年 | 34 年 | 47 年 | 47 年 | 47 年 |
| 主要用途 | 一户建 | 一户建 | 中低层建筑 | 中高层公寓 | 低层公寓 | 超高层公寓 |
理解了各种工法的基本特征之后，有必要从力学层面解释一下为什么抗震性会有这样的差异。
SRC 造之所以位于抗震性的顶端，根本原因在于它同时具备了「韧性」和「刚性」两种看似矛盾的特质。地震波传来时，鉄骨的韧性允许结构发生可控变形来吸收能量，而混凝土的刚性又保证了结构不会因过度变形而失稳。这种「刚柔并济」的机制是其他任何单一材料都无法实现的。
RC 造的抗震逻辑则不同，它主要依靠巨大的质量和面承载方式来抵抗地震。混凝土结构体自重大，在中小规模地震中具有天然的稳定性优势，但在超大地震中，过重的结构反而会因为惯性力过大而承受更大的应力。
木造系工法走的是完全相反的路线——利用「轻量」来减少地震作用力。根据牛顿第二定律，同等加速度下质量越小受力越小。一栋木造住宅的重量可能只有同等规模 RC 造建筑的四分之一到五分之一，这意味着它在地震中承受的惯性力天然就小得多。2×4 工法则在轻量化的基础上，通过六面箱体结构进一步提升了整体的抗剪能力。
还有一个容易被忽视但非常重要的因素是地基条件。东京的城东地区，特别是江东区、墨田区、足立区一带，地盘普遍偏软。SRC 造和 RC 造由于自重远大于木造，在这些区域建造时需要投入大量成本进行地盘改良，而且即使做了地盘改良，在超大地震时液状化的风险也依然存在。相比之下，轻量的木造建筑在软弱地盘上的表现反而可能更加稳定。
进入二十一世纪，日本建筑技术的发展方向已经从单纯的「抗灾」扩展到了「节能」和「智能化」的综合维度。
[[ZEH]]（Net Zero Energy House，净零能耗住宅）是当前日本住宅政策的核心方向。ZEH 的目标是通过超高水平的隔热性能、高效的设备系统、以及太阳能发电等可再生能源的利用，让住宅的年度一次能源消费量在净值上降为零。日本政府已经明确提出，到 2030 年新建住宅中 ZEH 的比例要达到标准水平。
除了节能之外，最前沿的建筑技术还在向智能化和长寿命化方向推进。碳纤维补强技术被用于既有建筑的抗震加固；3D 打印构件开始在部分实验性项目中投入使用；智能传感器被嵌入结构体中实时监测建筑的健康状态，一旦发现应力异常就能及时预警。日本住宅正在从被动的「抗灾结构」进化为主动的「感知型建筑」。
回到最初看房的问题上来。了解了这些建筑构造知识之后，我在看房时的视角发生了很大变化。以前只关注地段、面积和价格，现在会首先确认建筑的构造方式和竣工年份——这两个信息组合在一起，基本就能判断出一栋建筑的抗震性能等级。
对于在日本购买公寓的人来说，一个务实的建议是：优先选择 2000 年以后竣工的 RC 造或 SRC 造建筑。2000 年以后意味着符合最新的耐震基准，RC 造和 SRC 造则在隔音性、耐火性、耐久性等方面都有充分保障。如果预算有限，1981 年以后的新耐震基准建筑也是可以接受的选择，但需要额外关注是否做过耐震补强工事。
对于考虑购买或建造一户建的人来说，2×4 工法在抗震性能上的优势值得认真考虑，特别是在地盘条件一般的区域。而传统的在来工法虽然抗震性依赖于设计质量，但如果选择信誉良好的工务店并确保满足 2000 年基准的全部要求，同样能够获得可靠的居住安全性。
日本是世界上地震最频繁的国家之一，这个残酷的自然条件反过来也催生了全球最严格的建筑抗震标准和最先进的抗震工程技术。理解这些技术背后的逻辑，不仅能帮助我们做出更明智的购房决策，也能让我们在日本的居住生活中多一份安心。
2026-03-28 09:03:21
之前我写过几篇关于在日本开车的文章，从 中国驾照能不能在日本租车 聊到了 外国人在日本获得驾照的所有途径 ，也介绍过 在日本从头开始考驾照 的完整流程。不少读者看完之后私信我说，外免切替的大方向搞明白了，但卡在了一个看似简单却让人摸不着头脑的环节——驾照的日语翻译件到底怎么开？去哪里开？是不是随便找个翻译公司翻译一下就行？
在之前的文章里我提到过，[[外免切替]]需要提交由 [[JAF]]（日本自动车联盟，Japan Automobile Federation）出具的驾照日语翻译件。但当时只是一笔带过，很多人对具体的申请流程、费用、注意事项还是一头雾水。日本官方只认可 JAF 出具的翻译件，其他任何形式的翻译统统不被接受。
这篇文章就来把这个看似简单但细节很多的环节彻底说清楚。
在日本，外国驾照转换（外免切替）的流程中，提交材料有明确的规定。日本各地的运转免许试验场（驾照考试中心）只接受由 JAF 出具的外国驾照日语翻译件。这不是建议，而是硬性要求。
[[JAF]] 是日本最权威的汽车相关服务机构，类似于中国的中国汽车工业协会，但它的职能范围更广，涵盖了道路救援、汽车检测、交通安全推广等多个领域。在外国驾照翻译这件事上，JAF 是日本警察厅指定的唯一翻译机构。
之所以有这样的限制，是因为日本的行政体系对文件的规范性要求极高。JAF 出具的翻译件采用统一的格式，包含了日本警方在审核外免切替申请时需要核实的所有关键信息，比如驾照的种类、有效期限、取得日期等。普通翻译公司即使翻译内容完全正确，格式不对也会被退回。
需要特别注意的是，台湾驾照持有者的情况有所不同。台湾地区与日本有特别协定，台湾驾照的日语译本除了可以在 JAF 办理之外，还可以在台北驻日经济文化代表处办理。但对于中国大陆、美国、韩国等其他国家和地区的驾照，JAF 是唯一的选择。
好消息是，JAF 的驾照翻译服务现在已经完全支持在线申请，不需要亲自跑到 JAF 的窗口去排队。整个流程在电脑上就能完成，翻译完成后会通过邮件发送 打印码，自己去便利店打印即可。
在开始在线申请之前，先把以下材料准备好：
拍照的时候有几个细节要注意。驾照和在留卡都要平放在桌面上拍摄，不要手持拍照，因为手持容易晃动导致文字模糊。背景尽量用纯色的，比如白色的桌面或者一张白纸。如果驾照有塑封的反光，可以稍微调整一下角度避开反光点。照片质量直接影响翻译的准确性和处理速度，这一步值得多花一分钟。
访问 JAF 的外国驾照翻译服务页面，网址是 https://jaf.or.jp/common/visitor-procedures/about-dltas。页面是日语的，但操作并不复杂。
如果没有账号的话，首先需要注册账号。在网页当中填写一个合法的邮箱即可。
然后 JAF 会将账户和密码发到你的邮箱，利用密码进行登录。然后选择你的驾照签发国家或地区。中国大陆的话选择「中国」，系统会根据你选择的国家自动调整需要填写的信息项。
接着上传驾照正面和副页（或背面）的照片。中国驾照需要上传主页和副页两张照片。上传后系统会显示预览图，确认照片清晰可读后继续下一步。
然后上传在留卡的正反面照片。这一步是为了确认你在日本的合法居留身份。
接下来填写个人基本信息，包括姓名（罗马字拼写）、出生日期、在日本的住所、联系电话和电子邮箱。邮箱地址尤其重要，因为翻译件的打印码会发送到这个邮箱。
最后进行在线支付。费用是 6000 日元（非课税），可以使用信用卡支付。支付完成后会收到一封确认邮件，里面包含申请编号和预计完成时间。
需要特别提醒的是，JAF 在 2026 年 4 月 1 日起对翻译件的费用进行了大幅调整。外国驾照的日语翻译件从原来的 4000 日元涨到了 6000 日元（非课税），涨幅达到 50%。如果你还在网上看到说 " 翻译费 4000 日元 " 或者 "4400 日元 " 的攻略，那都是涨价之前的旧信息了。另外，日本驾照的中文翻译件（用于去中国自驾）也从 4400 日元涨到了 7000 日元（含消费税 10%）。虽然涨价幅度不小，但考虑到外免切替的总费用依然远低于在驾校从零考取的二三十万日元，这笔钱该花还是得花。如果你正在犹豫要不要申请，建议尽早行动，毕竟谁也说不准以后会不会继续涨。
JAF 官方说明的处理时间是最长两周，但实际上根据我自己和身边朋友的经验，通常两到三个工作日就能收到翻译完成的通知邮件。有些运气好的甚至隔天就收到了。
收到邮件后，需要去便利店打印翻译件。这里有一个很多人会踩的坑：JAF 翻译件不支持自己在家用打印机打印，只能去便利店使用多功能复印机输出。即使你家里有打印机，也不行——JAF 系统只生成便利店打印专用的番号，没有提供 PDF 下载。
打印分两步走：先获取打印番号，再去便利店操作。
获取打印番号的方法是登录 JAF 的驾照翻译申请网站 jafnavi.jp，使用注册时填写的邮箱和密码登录，然后点击账户页面的「確認発行状態」（确认发行状态）按钮。页面会显示一串打印番号，根据你选择的便利店不同，番号的格式也不同：[[Seven-Eleven]] 是 8 位字母数字组合，[[FamilyMart]]（全家）和 [[Lawson]]（罗森）是 10 位字母数字组合。
支持打印的便利店包括 Seven-Eleven、FamilyMart、Lawson 和 MINISTOP，基本上日本街头随处可见的便利店都覆盖了。
如果选择在 Seven-Eleven 打印，操作步骤是这样的：走到店内的多功能复印机前，在触摸屏上依次选择「プリント」（打印）→「ネットプリント」（netprint），然后输入刚才获取的 8 位番号，按「確認」（确认）。屏幕上会显示打印预览，确认无误后投入硬币支付打印费用，等待机器输出纸张，取出后按「終了」（结束）即可。
如果选择在 FamilyMart 或 Lawson 打印，流程略有不同：在多功能复印机上选择「プリント」（打印）→「ネットワークプリント」（网络打印），输入 10 位番号后按「次へ」（下一步），确认打印设置后投入费用，等待输出。
打印费用非常便宜，黑白大约 20 日元一张，彩色也不过几十日元。
有一个容易被忽略的细节：中国驾照的翻译件可能会输出两张纸，第二张是白色背景的附页。两张纸都要取走，提交材料的时候需要一并交给考试中心。另外翻译件的正本只有一份，打印出来后务必妥善保管，不要折叠或弄脏。如果翻译件上的信息有误，需要在 JAF 网站账户页面的「通信欄」（通讯专栏）联系 JAF 进行修改，修改后会重新生成打印番号。
打印出来的就是正式的 JAF 翻译件，A4 大小的纸张，上面包含了你的驾照信息的日语翻译和 JAF 的认证章。这份文件直接带去运转免许试验场提交即可，不需要额外的盖章或认证。
如果你不太习惯在线操作，或者遇到了在线申请的技术问题，也可以直接去 JAF 的窗口办理。
JAF 在日本各地都有办事处，东京的话比较方便的窗口在港区芝的 JAF 总部。带上驾照原件和在留卡原件到窗口，工作人员会现场复印并受理申请。窗口办理同样是 6000 日元，可以现金支付也可以刷卡。
窗口办理的好处是如果照片有问题可以当场重新提供，不会因为照片质量不合格被退回。但缺点是需要跑一趟，而且窗口的营业时间通常是工作日的白天，对于上班族来说不太方便。另外窗口办理的处理时间和在线申请差不多，并不会因为亲自去就更快。
综合来看，除非有特殊情况，在线申请是更推荐的方式。省时省力，全程在家就能搞定。
JAF 出具的翻译件本身没有标注有效期，但它的有效性是跟你的原始驾照绑定的。也就是说，只要你的中国驾照还在有效期内，这份翻译件就是有效的。如果你的驾照过期了或者换发了新证，需要重新申请翻译。
有几个容易忽略的细节需要特别留意：
翻译件上的信息必须和驾照原件完全一致。如果你在申请翻译件之后驾照信息发生了变更（比如换证、续期导致证件号码变化），那这份翻译件就不能用了，需要重新申请。
翻译件是纸质文件，去考试中心提交材料时需要带原件。有些人习惯性地只带复印件，这是不行的。虽然翻译件本身就是打印出来的，但它上面的 JAF 认证信息是唯一的，考试中心需要留存原件。建议多打印一两份备用，虽然提交的时候只需要一份，但万一弄丢或者弄脏了不用重新申请。
翻译件只用于外免切替的申请环节，不能当作在日本合法驾驶的凭证。在正式拿到日本驾照之前，即使你手握中国驾照原件加上 JAF 翻译件，在日本上路开车依然属于无证驾驶。
聊到驾照翻译这个话题，很多人容易把几个概念搞混。这里有必要理清一下，避免走弯路甚至触犯法律。
JAF 翻译件是专门用于日本外免切替流程的官方指定文件，它的唯一用途就是配合外国驾照原件在日本的驾照考试中心提交材料。除此之外没有任何其他法律效力。
国际驾驶许可证（[[IDP]]）是基于 1949 年《日内瓦道路交通公约》签发的多语言驾驶许可文件，持有 IDP 的人可以在缔约国临时合法驾驶。但正如我在 中国驾照能在日本租车吗 那篇文章中详细分析过的，中国大陆没有加入这个公约，所以中国大陆居民无法获得合法的 IDP。网上那些声称可以办理 " 国际驾照 " 的服务，本质上只是驾照翻译件（TDL），在日本没有任何法律效力。
驾照翻译认证件（TDL）是由 [[租租车]] 等第三方平台提供的多语言翻译文件，可以在近 200 个国家配合中国驾照用于租车。但这类翻译件在日本不能使用，不能用来租车，也不能用来申请外免切替。日本明确将中国大陆排除在了翻译件可用的国家之外。
驾照英文公证件是由国内公证处出具的驾照翻译公证书，具有一定的法律效力，在某些国家可以用于租车或身份证明。但同样地，在日本的外免切替流程中，只有 JAF 的翻译件才被接受。
简单来说，如果你的目的是在日本把外国驾照换成日本驾照，那就只需要也只能用 JAF 翻译件，其他所有形式的翻译都不适用。
既然聊到了翻译件，我把外免切替需要准备的全套材料也一并列出来。翻译件只是其中一项，但很多人因为不了解全貌而反复跑冤枉路。
在日本需要准备的材料包括外国驾照原件、JAF 出具的驾照日语翻译件（6000 日元）、在留卡原件、护照原件（用于核实出入境记录）、住民票（到市区役所开具，需包含国籍等全部信息，2025 年 10 月起成为必须材料）、证件照（3cm × 2.4cm，可在车站或便利店的证件照机器拍摄），以及考试费用 2550 日元。
在国内需要提前准备的材料包括驾驶员基本信息表（到驾照签发地车管所开具，需加盖公章）、驾驶考试成绩证明（包含科目一到科目三的成绩）、安全驾驶记录证明、十年出入境记录（可在支付宝搜索「移民局」开具电子版并打印）。
这些国内材料建议在回国探亲时就顺便办好，因为车管所的材料必须本人到场办理，委托他人办理的话手续会非常麻烦。另外建议在手机上保存 [[交管 12123]] App 中电子驾照的截图作为补充材料。
JAF 驾照翻译件的申请本身并不复杂，在线操作十几分钟就能搞定，等两三天就能拿到结果。但很多人因为不知道 " 只有 JAF 的翻译才被认可 " 这一条铁律，白白花了钱去找翻译公司或者公证处，到头来还是得回到 JAF 重新来一遍。
如果你正在准备外免切替，我的建议是把 JAF 翻译件作为到日本之后第一件要办的事情。因为翻译件的处理需要几天时间，而其他材料（比如住民票）也需要时间准备。提前把翻译件申请出来，等所有材料齐全了就可以直接预约考试，不用因为等翻译件而多耽误一两周。
外免切替这条路虽然比 在驾校从零考取 便宜得多，但整个过程的繁琐程度绝对不能小看。材料准备、笔试备考、路考练习，每一步都需要认真对待。如果你对外免切替的完整流程还不太清楚，建议先看看我之前写的 外国人在日本获得驾照方法汇总，对整体有个全局认知之后再来准备具体材料。翻译件只是万里长征的第一步，但至少这一步，现在你知道该怎么走了。
2026-03-27 08:34:09
使用楽天証券买日股也很长一段时间了，虽然一直知道乐天证券使用的是 ゼロコース 零手续费，但是我就想为什么有零手续费的方案不选，还有人要选其他收费的方案，所以我今天点开了手续费方案选择的页面，仔细又回顾了一下不同方案的差别。然后我就注意到了一个细节：ゼロコース（零手续费方案）旁边标注着一行小字 "SOR 利用必須 "。开户的时候没太在意，随手就选了，毕竟免手续费谁不想要。但后来仔细一想，楽天凭什么免费？天下没有免费的午餐，这个 SOR 到底是什么，背后的商业逻辑是什么，对我们散户有没有什么影响？于是我带着这些疑问做了一番调查。
SOR 全称是 Smart Order Routing，翻译过来就是 " 智能订单路由 "。正常情况下，你在楽天証券下单买一只日本股票，委托单会直接发送到東京証券取引所（東証）进行撮合成交。但开启 SOR 之后，情况就不一样了。系统不再只盯着東証一个地方，而是同时比较多个交易执行场所的价格，然后把你的订单发送到报价最优的那个地方去成交。
这些执行场所除了東証之外，还包括 PTS（私设取引システム，类似于美国的暗池和替代交易系统）比如 Chi-X Japan（チャイエックス），以及楽天自己运营的ダークプール（暗池）。简单来说，SOR 就像一个帮你货比三家的自动比价系统——你要买入的时候，它在多个市场找最低的卖价；你要卖出的时候，它找最高的买价。理论上这对投资者是有利的，你有可能拿到比纯東証更好的成交价格。
理解了 SOR 的机制之后，楽天要求ゼロコース必须开启 SOR 的原因就很清楚了。楽天把买卖日本股票的手续费降到了 0 円，这部分收入没了，总得从别的地方找补回来。SOR 就是他们的赚钱工具。
当你的订单通过 SOR 系统路由到楽天自家的暗池或者合作的 PTS 时，楽天可以从中赚取价差收益。这个商业模式在欧美叫做 PFOF（Payment for Order Flow，订单流付费），本质上就是券商把散户的订单卖给做市商或者在自有平台内部撮合，从中赚取微小的价差。虽然日本的监管框架和美国不完全一样，但核心逻辑是一致的：手续费免了，但你的订单流变成了楽天的收入来源。
这不是楽天一家在这么做，[[SBI 証券]]、[[松井証券]] 等日本主要网络券商也都在推类似的零手续费方案，背后都有 SOR 或者 PTS 相关的收益模型在支撑。券商之间的手续费价格战打到最后，谁都不收钱了，但订单流的变现能力就成了各家暗中较劲的核心竞争力。
对于绝大多数散户来说，SOR 的影响其实很小，甚至可能是正面的。在流动性好的大型股（比如丰田、索尼、软银这类）上，PTS 和暗池里通常有充足的挂单，SOR 有概率帮你拿到比東証更优的价格，哪怕只是便宜一两个 tick。指値注文（限价单）的场景下几乎没有负面影响，你设好价格，系统只是帮你在更多地方找对手盘而已。
需要稍微留意的是两种情况。一种是交易流动性很低的小型股，PTS 上挂单可能很薄甚至没有，这时候 SOR 路由过去也找不到对手盘，最终还是会回到東証成交，不会有什么损失，但也享受不到 SOR 的优势。另一种是在极端行情下使用成行注文（市价单），理论上存在微小的滑点风险，不过这个风险在實際中几乎可以忽略不计。
从我个人的使用体验来看，开通ゼロコース之后，日常买卖几百股的操作，成交价格和預想的差距极小，基本感觉不到 SOR 的存在。省下来的手续费倒是实实在在的，特别是频繁交易的时候，一年下来能省不少。
如果你选择了ゼロコース，楽天会默认要求你开启 SOR，操作路径是：楽天証券のマイページ → 国内株式 → 注文設定 → SOR 利用を ON にする。只要选了ゼロコース这个プラン，SOR 就是必须打开的，如果关掉 SOR，就不再适用ゼロコース的零手续费优惠，系统会自动按照旧的いちにち定額コース或超割コース的费率来收取手续费。
另外值得一提的是，SOR 只适用于国内株式（日本股票）的现物取引和信用取引。如果你交易的是 ETF、REIT 或者其他一些特殊商品，SOR 的适用范围可能有所不同，具体可以在楽天的帮助页面确认。
楽天証券ゼロコース里的 "SOR 利用必須 " 并不是什么坑，本质上就是一个双方各取所需的交易安排。散户拿到了零手续费，楽天拿到了订单流的变现渠道，大多数场景下是一个双赢的结构。对于普通散户来说，安心开着 SOR 用ゼロコース就好，省下来的手续费远比理论上那点微不足道的价差风险来得实在。唯一需要记住的是，这个世界上没有真正的免费，当你不付钱的时候，你的订单流本身就是产品。不过对于我们这种买了就放着等优待和配当的长期持有派来说，这点影响完全可以忽略。
