2026-10-09 13:09:55
想来日本工作，或者已经在日本想换一份工作，到底该从哪里开始？问的人背景五花八门，有国内工作了几年想出海的程序员，有在日本读完语言学校准备找第一份工作的留学生，也有已经在日企待了三四年、想跳去外企涨薪的同事。每次聊下来我都发现，大家卡住的地方其实不是能力，而是对日本求职这套规则不熟悉。日本的招聘节奏、简历格式、面试礼仪、签证和公司的绑定关系，都和国内有很大不同，不了解规则就容易在不该花时间的地方反复碰壁。所以这篇文章我想把整个流程从头到尾捋一遍，从签证开始，到最后拿到内定、办完入管手续为止。
在日本找工作，第一个要回答的问题不是去哪家公司，而是你的在留资格允许你做什么。日本的签证和工作内容是强绑定的，公司在发 offer 之前一定会确认这一点，很多外国候选人在最终面试前被刷掉，原因就是签证对不上。
最常见的工作签证是「技術・人文知識・国際業務」，大家一般简称「技人国」。程序员、工程师、翻译、市场、贸易、企划这类白领岗位基本都落在这个类别里。申请的前提通常是大学本科以上学历且专业和工作内容相关，或者有 10 年以上的相关实务经验（语言类岗位是 3 年）。这里的关键词是「相关」，计算机专业毕业去做开发没有问题，但如果你是文科专业想做纯技术岗，就需要用工作经历来证明匹配度，否则入管可能不批。
学历和收入都比较高的人，可以考虑「高度専門職」。它采用积分制，学历、年收入、年龄、日语能力、职业经历等项目加起来达到 70 分即可申请，达到 80 分以后申请永住的年限可以大幅缩短。具体的申请流程我之前写过一篇 在线申请在留卡或高度人才签证 ，这里不展开。需要提醒的是，高度専門職 1 号的在留资格是和所属公司绑定的，换工作的时候必须重新申请在留资格变更，不是简单报备就能完事，这一点很多人在跳槽时才发现。
除此之外，留学生和家族滞在签证的人，拿到「資格外活動許可」后每周可以打工 28 个小时，但这只适用于兼职，转正之前必须把签证变更成工作类签证。特定技能则主要面向护理、餐饮、建筑、制造等 16 个领域，需要通过对应的技能考试和日语考试，路径和白领岗位完全不同。如果你持有永住、日本人配偶等身份类签证，那就没有工作内容上的限制，求职的时候可以在简历上明确写出来，这在日本公司眼里是一个很大的加分项，因为企业不需要承担任何签证风险。
搞定签证问题之后，第二件事是认清自己处在哪条赛道上。日本的招聘大体分成「新卒採用」和「中途採用」两种，两者的时间线、评价标准和渠道几乎没有交集。
新卒指的是应届毕业生。日本企业有「一括採用」的传统，所有大公司在同一个时间段集中招人，一般是大学三年级的 3 月开放企业说明会和报名，四年级 6 月开始正式面试，10 月 1 日统一发放内定，第二年 4 月 1 日入社。这套流程叫「就活」，节奏非常固定，错过了就要等一年。新卒招聘看的主要是潜力和性格，对专业技能要求反而不高，很多文科生入职后被分到 IT 部门从零培训也很常见。在日本读大学或研究生的留学生，走新卒路线是进入大企业成功率最高的方式。
中途採用就是社会人转职，也就是我们常说的跳槽。中途没有统一的时间表，一年四季都在招，企业看重的是你能不能马上上手，所以职务经历和技术栈是评价的核心。国内有工作经验想来日本的人，以及已经在日本工作想换公司的人，基本都走中途路线。
两者之间还有一个比较特别的「第二新卒」，一般指毕业 3 年以内、有过短暂工作经历的人。企业对这类候选人的期待介于新卒和中途之间，既希望你有基本的职场素养，又不会要求有多深的专业积累。
日本的求职渠道非常多，但大致可以分成四类：求人网站、转职代理、猎头和直接投递。每一类的玩法不同，适合的人群也不同，我建议同时开两到三个渠道并行，而不是只盯着一个。
第一类是求人网站，求职者自己浏览职位、自己投递。综合类的有 [[doda]]、[[リクナビ NEXT]]、[[マイナビ転職]]，岗位数量最多，覆盖各行各业。面向外国人和双语人才的有 [[Daijob]]、[[CareerCross]]、[[GaijinPot]]，这些网站上的公司本身就有招外国人的意愿，签证支持也比较成熟。IT 工程师的话，[[Findy]]、[[Green]]、[[paiza]]、[[Wantedly]] 这几个平台更对口，尤其是 Findy 会根据 GitHub 活动给技术能力打分，对于日语还不够流利的工程师很友好。
第二类是转职代理，日语叫「転職エージェント」。注册之后会有一个顾问和你面谈，了解你的经历和期望，然后帮你推荐岗位、修改简历、安排面试、甚至代你和企业谈薪资。代表性的有 [[リクルートエージェント]] 和 doda エージェント。对求职者来说代理是完全免费的，费用由企业承担，一般是候选人入职后年薪的 30% 到 35%。这个机制决定了顾问的动机是尽快让你入职，而且年薪越高他们拿得越多，所以谈薪的时候通常会站在你这边，但也可能为了成交推一些不那么适合你的岗位。我的建议是至少注册两家，对比不同顾问的推荐，遇到一直催你接受 offer 的顾问要保持警惕。
第三类是猎头和外资系代理。年收入在 600 万日元以上、或者想去外资企业的话，[[JAC リクルートメント]]、[[Robert Walters]]、[[Hays]]、[[Michael Page]] 这些公司更合适，它们手里有很多不公开的高薪岗位，顾问通常也能用英语沟通。另外 [[ビズリーチ]] 是一个 Scout 型平台，你把简历挂上去，猎头和企业主动来找你，适合不急着换工作、想先看看自己市场价的人。[[LinkedIn]] 在日本的普及程度不如欧美，但在外资和创业公司圈子里依然很有用，把 profile 维护好经常能收到 recruiter 的私信。
第四类是直接投递和内推。很多日本互联网公司和外企在官网都有 Careers 页面，直接投递有时候比走代理更受欢迎，因为企业省掉了一大笔中介费。内推（リファラル採用）在日本 IT 圈越来越普遍，不少公司会给内推成功的员工发奖金，所以别不好意思问认识的人。如果你还在日本境内且时间比较宽裕，也可以去 [[ハローワーク]]，东京、大阪、名古屋、福冈还有专门的「外国人雇用サービスセンター」，提供免费的求职咨询。
日本求职的标准材料是两份文件：「履歴書」和「職務経歴書」。很多从国内过来的人习惯把所有内容塞进一份简历里，但在日本这两份文件的分工非常明确。
履歴書是一份格式固定的个人基本信息表，包括姓名、住址、学历、职历、资格证书、志望动机等，基本就是按模板填空。以前常用 JIS 规格的模板，2021 年厚生劳动省发布了新的履歴書样例，性别栏改成了任意填写，现在用厚劳省版本或者转职网站提供的模板都可以。照片规格一般是长 4cm 宽 3cm，要求正装、半年内拍摄。现在绝大部分企业都接受电脑制作的履歴書，手写已经不是必须的了。学历和职历要按日本的习惯写，年份可以用和历也可以用西历，但整份文件要统一，入学和毕业各占一行，职历最后要写「現在に至る」和右对齐的「以上」。
職務経歴書才是真正决定你能不能拿到面试的文件。它没有固定格式，一般 A4 两页左右，内容包括职务经历摘要、在每家公司负责的项目和成果、掌握的技术和技能、自我 PR。写法上有两种常见结构，一种是按时间顺序排列的「編年体」，另一种是按职能或项目分类的「キャリア式」，跳槽次数多或者经历跨度大的人更适合后者。写職務経歴書最重要的一点是用数字说话，比如负责的系统用户规模、团队人数、性能提升的百分比、削减的成本，日本的面试官很喜欢看到具体数字。作为工程师，我会建议把技术栈单独列成一张表，写清楚每项技术的使用年限，这样人事和技术面试官都能一眼看明白。
如果投外资企业，通常还需要一份英文 Resume，格式就是国际通用的那一套，一到两页即可。至于日语水平，大部分日企岗位会要求 [[JLPT]] N2 以上，N1 会是明显的加分项，备考可以参考我之前写的 JLPT N2 考前准备 。外资和部分互联网公司的工作语言是英语，日语要求会放宽，但面试时能用日语做简单的自我介绍，依然会给人留下好印象。
日本中途採用的流程一般是：书类选考、一次面试、二次面试、最终面试、内定。整个周期通常在一个月到两个月之间，大公司可能更长。
书类选考就是企业看你的履歴書和職務経歴書，决定要不要给你面试机会，通过率通常只有 30% 左右，所以海投并不丢人。部分企业在书类选考之后会安排 SPI 之类的適性検査，内容包括语言、数学和性格测试，对外国人来说日语的语言题有一定难度，提前刷几套题会好很多。工程师岗位则多半会有编码测试，形式包括在线做题、Take-home 作业或者面试中现场写代码。
一次面试一般由人事或现场的团队负责人担任，重点确认你的经历和技术能力是否匹配。二次面试多是部门经理，会更深入地聊项目细节和团队协作方式。最终面试通常由役员或社长出面，这一轮更看重价值观和长期意愿，技术问题反而很少。有些规模较小的公司会把流程压缩成两轮，外资企业则可能有更多轮次的英文面试。
日本面试里有几个几乎必问的问题，提前准备好可以大大降低紧张感。「自己紹介をお願いします」要求一到两分钟内讲清楚经历要点。「志望動機」要回答为什么选这家公司，而不是为什么想来日本，答案最好和企业的业务方向挂钩。「転職理由」一定要说得积极，抱怨前公司是大忌，可以转化为想要什么样的成长和挑战。最后的「何か質問はありますか」是逆质问环节，千万不要说没有问题，问问团队构成、开发流程、评价制度，都能体现你对这份工作的认真程度。
面试礼仪方面，日本企业对细节看得比较重。线下面试要提前 5 到 10 分钟到达，进门敲三下、等对方说请进再进去，等面试官示意后再坐下。现在线上面试已经非常普遍，背景简洁、网络稳定、摄像头放在视线高度，这些基本功都要做好。面试结束后发一封简短的感谢邮件不是必须的，但在日企里还挺加分。
收到内定通知之后先别急着高兴，有几件事必须确认清楚。按照日本的劳动基准法，企业必须以书面形式交付「労働条件通知書」，上面会写明工资、工作时间、工作地点、休假、试用期等条件。2024 年 4 月之后，通知书上还要求写明将来可能变更的工作地点和业务范围，如果你不希望被调去外地，这一项一定要看清楚。
工资部分要特别注意几个点。第一，确认写的是年俸制还是月给加奖金，奖金是否保证、按几个月支付。第二，看有没有「みなし残業」或者「固定残業代」，也就是工资里已经包含了一定时长的加班费，比如月薪 40 万日元里包含 45 小时的固定加班费，那么折算下来的基本工资其实没有那么高。第三，确认通勤补贴、住宅补贴、退职金和远程办公政策。日本公司的薪资构成和税后到手金额差别很大。
另外，日本企业普遍有 3 到 6 个月的试用期，试用期内的待遇可能和正式员工不同，也要在通知书里确认。如果你同时在面几家公司，可以礼貌地请求企业延长回复期限，一般给一周左右是比较常见的。接受内定之后企业会让你签「内定承諾書」，签了之后再反悔虽然法律上并非不可以，但会给对方带来很大困扰，也会影响你在代理那边的信用，所以签之前要想清楚。
对于已经在日本工作、持工作签证的人来说，跳槽还有一套入管手续需要处理。持技人国签证的人，离职和入职新公司后，各需要在 14 天以内向出入国在留管理厅提交「契約機関に関する届出」，可以在线上提交，非常方便。如果新工作的内容仍然在技人国范围内，不需要变更在留资格，但下次更新签证时入管会审查新工作，担心有风险的话可以主动申请「就労資格証明書」，提前确认新工作符合签证要求。前面提到的高度専門職 1 号，则必须在入职前完成在留资格变更许可申请。
还有一点很多人不知道：如果离职后超过 3 个月没有从事签证对应的活动，又没有正当理由，在留资格是有可能被取消的。所以最稳妥的做法是先拿到下一家的内定再提离职，尽量避免长时间的空窗期。
离职本身也有不少要注意的地方。民法规定无固定期限的雇佣合同提前 2 周提出即可解约，但大部分公司的就业规则写的是提前 1 个月，加上交接和带薪假消化，实际上最好提前一个半月到两个月和上司沟通。离职时要从老公司拿到「源泉徴収票」，交给新公司做年末调整。如果中间有空窗期，还要处理健康保险和年金的切换。
回头看日本的求职流程，它的特点是规则清晰但节奏偏慢，每一个环节都有约定俗成的做法，只要提前摸清楚，就不会在不必要的地方栽跟头。如果让我挑出最重要的三件事，那就是先确认签证和岗位能不能对上，把職務経歴書里的成果写成具体数字，以及永远在拿到下一份内定之后再提离职。
对于还在国内想来日本的朋友，我的建议是优先找那些明确写着「ビザサポートあり」的岗位，或者走外资和英语环境的互联网公司，降低语言门槛。对于已经在日本工作的朋友，日本的劳动力市场这几年一直处于供不应求的状态，尤其是 IT 工程师，跳槽带来的涨薪空间往往比在原公司熬年资要大得多。不妨先在 ビズリーチ 或者 LinkedIn 上挂个简历，看看市场给你开什么价，就算暂时不换工作，也能对自己的位置有个清楚的认识。
2026-10-06 17:05:40
前段时间我终于约上了东京的外免切替书类审查，单程一个半小时坐车到 [[府中運転免許試験場]]，材料、翻译件、住民票、护照全部按清单准备好，心里想着今天至少能把审查过了，顺利的话当天就能接着参加知识确认（笔试）。结果审查窗口的工作人员翻来覆去看了我的中国驾照半天，最后只丢下一句「中国的驾照需要重新发行」，没有解释具体哪里有问题，也就没法继续往下走，笔试自然也参加不了。一个半小时过去，一个半小时回来，整个人是懵的。
我之前写过 东京预约驾照全流程 和 东京外免切替考场如何选择：府中与鮫洲试验场全面对比 ，准备工作自认为做得挺充分。东京现在是预约制，约到的其实只是书类审查的受理时间，材料过了才会进入后面的知识确认和技能确认。所以我最担心的是材料缺件，翻译件也早早在 [[JAF]] 申请好了，具体可以看 更换日本驾照使用的翻译件怎么开。万万没想到问题不是出在缺什么，而是出在驾照本身。
窗口的审查很仔细，工作人员拿着我的驾照正反面对着灯来回看，又拿去后面和其他人确认了一阵，回来之后的结论只有一句：这本驾照需要在中国重新发行之后再来。我追问是哪里不对，对方没有给出明确的说明，只是重复需要重新发行。这种情况下你也没办法跟窗口争，审查不通过就意味着当天流程直接结束，之前抢到的预约名额也算白用了。
为了搞清楚原因，重新折返到 5 层问了在场陪同的驾校工作人员。他们平时陪不少中国学员来府中，对这类情况见得多，一看我的驾照就说出了两个问题：第一，驾照上的防伪膜贴反了，中国结图案应该在正面，而我的在背面；第二，我的驾照背面没有 C6 这一栏，属于旧样式，审查那边会把它和新版样式对比，对不上的就会被要求重新发行。
我手上这本驾照是 2020 年到期换证时拿的，当时在车管所拿到手看了一眼信息没错就收起来了，根本没人会去研究塑封膜上的图案是在正面还是背面。现在回头对比才发现，我这本的中国结水印确实跑到了背面，这在中国国内使用时完全不会有人在意，交警查验也只看信息，但到了日本的书类审查窗口，这就成了「外观和正规样式不一致」的疑点。
另一个问题是样式本身。2022 年 4 月 1 日起，[[公安部]] 新增了 C6（轻型牵引挂车）准驾车型，之后发出的驾照背面准驾车型代号说明里都多了 C6 这一栏。我的驾照是 2020 年发的，背面自然没有 C6。按理说旧版驾照在有效期内是完全合法的，但日本的审查人员手上有一套参照样本，他们会拿你的实物和样本逐项比对，版式不一致再叠加防伪膜贴反，在他们看来就足够怀疑了。
下面是我手上这本旧样式驾照：
这是新样式驾照，可以对比一下背面的准驾车型栏：
说实话这件事让我挺无奈的。驾照真假这件事，本人完全没有能力在领证时去判断塑封工艺对不对，车管所做成什么样就是什么样。但站在日本审查方的角度，他们每天要面对大量外国驾照，没有办法去中国核实，只能靠外观细节去判断，任何偏离样本的地方都会被放大。理解归理解，白跑一趟的成本还是要自己承担。在小红书搜索了一下之后发现太多前人砍树，用假的驾照申请才导致现在办理审查手续格外的严格。
经过这次之后，我专门去了解了一下中国驾照的防伪设计，发现其实有不少可以自己在家检查的地方，建议准备外免切替的朋友在预约之前先拿出来对照一遍。
先看正面。驾照外层是一张防伪塑封膜，正面应该能看到中国结和五角星图案。把驾照拿到光线下，旋转 45 度、90 度去看，可以看到「平安结」中间的方形和菱形图案，颜色会在黄绿色和蓝绿色之间交替变化。如果你的中国结图案出现在背面，或者正面完全看不到这种变色效果，就要警惕了，我的问题就出在这里。
再看背面。背面应该有长城图案，并且长城的凸起必须朝上，如果上下颠倒，同样属于塑封膜贴反。用侧面打光或者紫光灯照射，可以看到隐藏的「公安部」水印、波浪暗纹以及特定的荧光反应。家里如果有验钞用的紫光小手电，可以直接拿来照一下。
最后是正页和副页。两页的反面都有金属线，线内含有字母和文字；副页上的花纹和正页上的花纹在上下对齐时可以拼合成完整的图案。这一点很多人不知道，副页如果是后来单独补的，花纹对不上也有可能被挑出来。
结合这次的经历和驾校工作人员的说法，府中、鮫洲这些试验场的审查人员对驾照外观细节非常敏感，以下几种情况很容易被拒或者被怀疑造假，建议逐条检查。
防伪标贴反或者颠倒。正面应该是中国结和五角星，背面长城图案必须朝上。如果贴反了、上下颠倒了，或者背面干脆没有防伪标，工作人员很可能直接拒收，不会跟你解释太多。
文字排版错位。姓名、住址、初次领证日期等文字必须对齐横线，如果明显偏移，或者被照片遮挡了一部分，会被视为不规范。这类问题多半是当初打印时的机器误差，但审查人员不会管原因。
复印件不完整。提交材料时驾照正反面都要完整复印，绝对不能裁边。背面的防伪标识、二维码、条形码要清晰完整地复印出来，复印时注意塑封膜反光，反光盖住关键信息也会被要求重新提交。
在中国的滞留时间不足。拿到驾照之后，必须能证明在中国实际滞留满 90 天以上，日本才认可你的驾驶经验，一般用护照上的出入境章来证明。如果你是像我这样中途换过证的，审查时会看初次领证日期，但出入境记录还是要准备齐。
样式是否为新版。这一条是我这次才知道的，背面准驾车型栏里没有 C6 的旧版驾照，在东京的审查中有被要求重新发行的风险。如果你的驾照是 2022 年 4 月之前发的，最好先做好心理准备，或者干脆提前换一本新的。
更完整的外免切替流程可以参考我之前整理的 外国人在日本获得驾照方法汇总。
如果你自查之后发现驾照存在防伪标颠倒、排版错位、塑封工艺瑕疵或者是旧版样式，我的建议是不要抱侥幸心理去试。东京的预约名额本来就难抢，带着有问题的驾照去审查，大概率就是我这样的结局：来回三个小时，外加浪费一个预约名额，然后还是得回去重新办。
比较稳妥的做法是通过 [[交管 12123]] App 在线申请期满换证或者遗失补证，让车管所重新制作一本规范的驾照。拿到新驾照之后，先按照上面的防伪特征自己检查一遍，确认中国结在正面、长城朝上、背面有 C6 栏，再去申请翻译件和预约审查。需要注意的是，新驾照发下来之后翻译件也要按新驾照重新开，前面准备的翻译件就作废了，这部分时间和费用也要算进去。
我这边的情况是需要回国重新发行驾照，所以外免切替这件事只能先暂停，等下次回国处理完再重新走一遍流程。如果你的驾照还没到期、人也在日本，可以先研究一下 12123 上补证和邮寄的具体要求，看能不能找家人代收，尽量减少专程回国的成本。
外免切替的难点不只是笔试和路考，书类审查这一关看的是「你的材料和他们手上的样本是否完全一致」，而不仅仅是「材料齐不齐」。中国驾照在国内用得好好的，到了日本可能因为一张贴反的防伪膜、一个缺失的 C6 栏就被打回去，而且窗口不一定会告诉你原因。
所以如果你正准备在东京办外免切替，强烈建议在抢预约之前先花 10 分钟把驾照拿出来，对着灯转一转、看看正反面图案、确认一下背面的准驾车型栏。有问题就趁早回国或者通过 12123 处理，别像我一样跑到府中才发现。等我拿到新驾照重新走完流程，再回来更新后续的审查和考试经历。
中国驾照外免切替被拒记录最先出现在EV 的日本生活记录。
2026-10-05 17:11:22
最近要去换日本驾照，材料清单里有一项是 3cm×2.4cm 的证件照。翻了一下家里的抽屉，剩下的照片都是之前办护照时多洗的，护照照片是 4.5cm×3.5cm，尺寸完全对不上，自己拿剪刀裁也不可能裁出合规的头部比例。街边的证明写真机拍一次要 800 到 1000 日元，还得排队对着镜头折腾半天，非常不划算。日本便利店的多功能复印机就能打印证件照，而且如果方法用对了，一张只要 30 日元。
日本三大便利店 [[Lawson]]、[[FamilyMart]] 和 [[7-Eleven]] 的店内都有一台マルチコピー機（多功能复印机），除了复印、打印文档，还可以直接从手机打印照片。这里面其实藏着两种完全不同的计费方式。一种是机器菜单里专门的「証明写真プリント」，它会帮你按证件照尺寸排版，但价格在 200 到 250 日元一张；另一种是普通的「写真プリント」，按 L 判照片计费，罗森和全家只要 30 日元，7-11 是 40 日元。
两者打印出来的相纸和画质基本没区别，差价完全来自机器帮你做的那一步排版。如果自己在手机上提前把证件照排好放进一张 L 判里，那就只需要付普通照片的钱。L 判是日本最常见的照片尺寸，89mm×127mm，大约相当于国内说的 5 寸照片，这个面积足够放下好几张小尺寸的证件照。
整个方法的关键是提前在手机上做好一张 L 判尺寸的拼版图。我用的是 iOS 上的 [[ID Photo]] 这款应用，它可以选择各国常见的证件照规格，也可以自定义尺寸，我直接输入 30mm×24mm。导入一张白色背景前拍好的正面照片后，应用会显示头顶和下巴的参考线，拖动缩放把脸对齐到参考线里就行，头部比例基本不会出错。
接下来在输出的时候选择 L 判 89mm×127mm 作为相纸尺寸，应用会自动在一张 L 判上排出 9 张 3cm×2.4cm 的照片，每张之间留有裁剪的间隙。驾照这次只用一张，剩下的 8 张可以留着，以后再遇到需要 3cm×2.4cm 照片的场合直接拿出来用，不用再跑一趟。
其实这已经不是我第一次用这个方法了。过去几年办在留卡更新、永住申请、中国护照更新，还有结婚证，用的照片全都是这样在手机上排好版、再去便利店用 L 判打印的，没有一次因为照片被窗口退回。不同手续要求的尺寸各不相同，比如在留卡和永住申请要 4cm×3cm，中国护照要 48mm×33mm，只要在 ID Photo 里切换对应规格，一张 L 判照样能排下好几张。算下来这些年在照片上省下的钱，少说也有好几千日元。
拍照本身用手机就足够了。找一面白墙，站在窗边让光线均匀地打在脸上，请家人在一两米外用后置摄像头拍，比自拍的畸变小很多。驾照照片的要求一般是 6 个月内拍摄、正面、无帽、无背景图案，这些在家里都很容易满足。
罗森和全家用的是夏普的多功能复印机，对应的手机应用是 [[PrintSmash]]。7-11 的机器来自另一家厂商，需要用 7-11 自己的「マルチコピー」应用，不过整体流程大同小异，下面以 PrintSmash 为例。
第一步，在 PrintSmash 里选择「写真をプリントする」，添加刚才用 ID Photo 生成的那张 L 判拼版图，上传之后应用会生成一个专用的 QR 码。
第二步，到便利店找到复印机，在触摸屏上点「写真プリント」，打印尺寸选择 L 判，然后按照屏幕提示把手机上的 QR 码对准机器的扫描口。
第三步，机器读取到照片后会显示预览，确认照片内容和打印张数，一般一张就够了，然后投币。罗森、全家投 30 日元，7-11 投 40 日元，几十秒后照片就从出纸口出来了。
这里有一个最容易踩的坑。进入照片打印菜单后，屏幕上会同时出现「写真プリント L/2L」和「証明写真」等多个选项，一定要选「写真プリント L/2L」。「証明写真」看起来更对口，但它是另一套计费，一按下去就变成 200 多日元了，而且它会对你上传的图片再做一次裁剪排版，已经拼好的 9 宫格反而会被打乱。
拿到照片后先别急着裁，用尺子量一下其中一张的实际尺寸，确认是 30mm×24mm。少数情况下机器会对图片做「フチなし」（无边距）的放大裁切，导致照片整体被放大一点点。如果发现尺寸偏了，可以在 ID Photo 里把拼版的外边距留大一些再重新打印，反正一次也只多花 30 日元。
裁剪时建议用美工刀加钢尺，比剪刀更容易裁得平直。驾照申请表上贴照片的位置通常就是 3cm×2.4cm 的框，照片边缘稍有毛边也不影响受理，但头部明显偏到一侧就可能被窗口要求重新提交。
如果你也是在办驾照相关手续，可以顺便看看我之前写的 外国人在日本获得驾照方法汇总 、 东京预约驾照全流程 和 更换日本驾照使用的翻译件怎么开，照片只是其中最小的一环。
便利店的多功能复印机几乎是一个被低估的公共基础设施，打印、扫描、缴费、取行政证明，很多事情走进便利店就能顺手解决。证件照这件事也是一样，同样一张照片，证明写真机要 800 日元，便利店的证明写真菜单要 200 多日元，而自己在手机上排好版再选普通照片打印只要 30 日元，还能一次得到 9 张。差别不在于设备，而在于知不知道这个小技巧。
2026-10-02 16:56:57
前两个月搬家，将 au 的网络在线办理了搬家手续，但是没想到里面的坑那么多，每个月的费用涨了一大截，不仅电话费折扣没了，au Pay 每个月的返金没了，连网络折扣等等都出现了异常，导致上一个月的费用直接翻倍还超了，所以赶紧花一点时间来梳理一下，顺便把 au / UQ 的费用重新梳理一遍。这一篇文章就把重点放到「自宅セット割」上面，之前的套餐，每个月因为有两台手机，所以每个月都能减免 1000 日元。但是从上个月开始突然没了。
自宅セット割 是 UQ mobile 提供的一种捆绑折扣：只要你家里使用了 [[KDDI]] 体系认可的网络服务，或者家里的电用的是 [[au でんき]]，UQ mobile 的手机费每条线路每月就能减 1100 円。这个折扣从 2021 年 9 月开始受理，前身是 UQ 早期的「でんきセット割」，后来把网络也纳了进来，变成了现在的样子。
很多人会把它和 au 的「au スマートバリュー」混在一起。两者的思路一样，都是「手机 + 家里的服务」打包打折，但它们分属两个品牌：au 手机用的是 au スマートバリュー，UQ 手机用的才是 自宅セット割。最关键的差别在于电力，au スマートバリュー 只认网络，而 自宅セット割 网络和电力都认。也就是说，同样是签了 au でんき，au 用户的手机费一分钱都不会减，UQ 用户却能每月少 1100 円。顺带一提，[[povo]] 两种折扣都用不了。
折扣力度用目前 UQ 的主力套餐 トクトクプラン 2 来算最直观。这个套餐原价 4048 円，每月 30GB，单月用量在 5GB 以下时还会自动减 1100 円。再叠加 自宅セット割 和 au PAY カード 支付减的 220 円，5GB 以内每月 1628 円，30GB 以内每月 2728 円。对比原价，一年能省下 13200 円，如果全家四口都在 UQ，一年就是 52800 円，这已经比很多信用卡一年返的积分都多了。
想拿到 自宅セット割，需要同时满足三件事：手机套餐在对象范围内、家里有对象服务、主动提交申请。下面分开说。
目前还在受理新用户的套餐里，只有 トクトクプラン 2 是对象，折扣 1100 円。已经停止新受理的 トクトクプラン、ミニミニプラン 同样减 1100 円，更早的 くりこしプラン +5G 是 638 円到 858 円。
这里要特别提醒一下，UQ 另一款主推的 コミコミプランバリュー（3828 円，35GB，含 10 分钟以内国内通话免费和 [[Ponta パス]]）不在对象列表里。它走的是「什么都包含、不再打折」的路线，新用户只能拿到前 13 个月每月减 660 円的 UQ コミコミおトク割。所以如果你的目标就是用 自宅セット割 把手机费压到最低，选套餐时就只有 トクトクプラン 2 这一个选项。
自宅セット割 分为インターネットコース 和 でんきコース，满足其中一个就行。
インターネットコース 的对象网络范围很广，基本覆盖了 KDDI 系和各地电力系的光纤：
需要注意的是，NTT 的フレッツ光、ドコモ光、ソフトバンク光、楽天ひかり 这些都不在列表里。如果你现在用的是这几家，想拿 自宅セット割 就得换网络或者换成 でんきコース。
でんきコース 就简单多了，家里的电签的是 au でんき 就行（以前签过 UQ でんき 的老用户也算）。au でんき 没有初期费用和切换费用，电还是原来区域电力公司的电网送过来的，供电质量完全一样，变化的只是付款对象，另外每月还会按电费返一些 Ponta 积分。不过有两种情况办不了：一是整栋楼统一向电力公司买电的マンション（高圧一括受電），二是全电化住宅，只有东京电力、中部电力、关西电力区域才有对应的方案。
两种课程同时满足的话，只按インターネットコース 计算，不会叠加成 2200 円。
自宅セット割 不会自动生效，必须自己去申请，而且是从申请的次月开始打折。申请时需要准备对应的号码：
可以在 My UQ mobile 上办，也可以去店里办。
自宅セット割 是按家庭算的，家里只要有一条对象网络或者一份 au でんき 合同，全家人的 UQ 线路都可以挂上去，每人各减 1100 円。2025 年 7 月起，KDDI 把分开居住的家人也正式纳入了范围，在外地读书的孩子、在老家的父母都可以加进来。一个组最多 10 条线路（au 和 UQ 合计），用无线路由作为对象服务时最多 9 条。
同姓同住址的家人在网上就能办完，但下面这些情况必须去店里，并带上证明家族关系的材料：
对很多夫妻一方是外国人的家庭来说，姓氏不同的情况很常见，基本绕不开去一趟店里。另外网上一次最多只能登记 4 条线路，5 条及以上需要去店里或者打电话 0120-977-033。
还有一个容易踩的点：自宅セット割 和 UQ 的家族セット割（每月 550 円）不能叠加。两个都满足时，系统只给金额更大的 自宅セット割。所以如果你们家已经在用家族セット割，换成 自宅セット割 等于每人每月多省 550 円，而不是多省 1100 円。
如果你本来家里没有对象网络，打算为了 自宅セット割 去新拉一条光纤，下面几件事一定要先想清楚。
这是最容易被忽略的一条。光纤和光コラボ 类的网络，必须是「网络 + 电话」一起签才算数；有线电视稍微宽松一点，「网络 + 电视」或「电视 + 电话」也可以，但所有服务都必须在同一家公司签。以官网给出的例子来说，au ひかりプラス ホーム 10 ギガ（BIGLOBE，2 年合同）网络本身每月 7238 円，电话还要另付 770 円。
这 770 円对家庭来说无所谓，四口人每月省 4400 円，电话费只是零头。但一个人住、家里只有你一条 UQ 线路的话，1100 円减掉 770 円，实际每月只省 330 円，再考虑到光纤合同的违约金和绑定期，就很难说值不值了。单身的朋友有两个更好的选择：一是用 au ホームルーター 5G 这类无线路由，不需要固定电话；二是如果你住的房子本来就有免费网络，直接把电换成 au でんき 走でんきコース，几乎零成本就能拿到全额折扣。
光纤从申请到上门施工，很多地方要等一到两个月。自宅セット割 在这一点上比较宽松：只要网络已经申请，就算还没开通，折扣也可以先开始。但如果折扣开始后 6 个月网络还没开通，折扣会被停掉。
如果是网络公司那边取消了你的申请（比如施工条件不满足），折扣会一直保留到取消月的三个月后；但如果是你自己取消了网络申请，折扣只到上个月，而且之前已经减过的金额有可能被追回。所以在确认自家房子能施工之前，最好不要急着申请 自宅セット割。
自宅セット割 每月按月底的签约状态判断，月底不满足条件，当月就没有折扣。几个常见情况的规则如下：
搬家时最容易出问题。如果你用的是 au ひかり，移转期间如果先解约再新签，中间可能会有一两个月不满足条件。相比之下 au でんき 搬家只需要在线办理移转，断档的风险小很多，这也是我更推荐单身用户走でんきコース 的原因之一。
自宅セット割 的核心其实就一句话：用 トクトクプラン 2，家里随便挂一个 KDDI 认可的网络或者 au でんき，每人每月少 1100 円。家庭用户直接走インターネットコース，光纤的固定电话费可以忽略；单身用户则优先考虑 au でんき 或者无线路由，别为了 1100 円去签一条还要多付 770 円电话费的光纤。
还有两个细节值得再强调一次：コミコミプランバリュー 不能用 自宅セット割，和家族セット割 也不能叠加。办理之前先确认自己的套餐和家里的服务，同姓同住址的话在 My UQ mobile 上几分钟就能搞定。本文数据截至 2026 年 10 月，UQ 的套餐调整得比较频繁，申请前建议再去官网确认一下。
参考资料：
2026-10-01 20:31:14
住进 [[UR 团地]] 之后，身边陆续有朋友来问我同一个问题：某某团地看着很不错，房租便宜、离车站也近，可每次打开 UR 官网都显示没有空房，到底要怎么才能租到？说实话这个问题我以前也只能回答「多刷几次」。UR 的房源是先到先得，不抽签、不排队，谁先提交申请谁就拿到，那些地段好、性价比高的热门团地，一套房子空出来往往几个小时甚至几十分钟就被订走了。普通上班族不可能每隔十分钟刷一次官网，结果就是你永远比专做 UR 的中介和那些守着屏幕的人慢半拍。最近我发现了两个专门盯 UR 空室的网站，空室情報.jp 和 komadori，正好把这个痛点补上了，这篇就来详细聊聊。
先简单交代一下背景。[[UR 都市機構]] 管理着全国约 70 万户租赁住宅，对外国人非常友好：不收礼金、不收仲介手续费、不收更新费，也不需要保证人，只要满足收入要求、持有有效在留卡就能申请。我在 如何在日本租房 里也提过，对于刚来日本、没有保证人又不想被中介层层加价的人来说，UR 几乎是最省心的选择。东京这边还有一个类似的公营住宅体系叫 [[JKK 東京]]（东京都住宅供给公社），公社住宅一般人都可以申请，两者经常被放在一起比较。
问题在于好房子不等人。UR 官网可以按地区和条件搜索空房，但它不提供任何「有空房就通知我」的功能，你只能自己定时去刷。UR 线下其实有一个「空き待ち予約」，也就是去负责该物件的营业中心登记排队，但限制不少：必须本人去营业中心办理，最多只能登记到第二志愿，有效期一个月，过期还得打电话延长；而且营业中心通常只在早上确认一次空房情况，白天新出的空房要到第二天才会联系你。UR 官方还有一个邮件版的「空室情報お届けサービス」，但它主要面向育儿家庭、年轻夫妇等特定世帯，单身人士用不了，登记条件也只有寥寥几个。对于想要某个特定团地、又要上班的普通人来说，这些官方渠道都不够快。
空室情報.jp（实际网址是 kuushitsu-info.jp，中文域名本身并不指向这个网站，输入的时候要注意）是一位 UR、JKK 物件爱好者 Shun 个人开发的免费服务。按作者在 note 上的介绍，他做这个网站的起因和很多人一样：等 UR 空房等得太痛苦了。网站一开始只是把全国 UR 物件的空室信息整理成清单，后来发现大家真正想要的是「我盯着的那个物件一有空房就告诉我」，于是加上了通知功能。
目前它覆盖了全国约 1500 个 UR 物件（UR 专区页面标注的是 1372 个在监控中的物件），以及 JKK 东京约 230 个物件，按地区和物件分门别类，每个物件都有更新记录。核心功能就是邮件通知：系统 24 小时自动巡检，哪怕是深夜冒出来的空房也能抓到，一旦你订阅的物件出现空室就立刻发邮件，你看到邮件就可以直接去 UR 官网提交申请。
使用流程非常简单，作者自己总结为三步。第一步用 Google 账号或邮箱注册，大概一分钟就能搞定；第二步在想要的物件详情页点击「空室通知を受け取る」，一个账号最多可以登记 20 个物件；第三步就是等邮件。整个服务完全免费，不发广告邮件，只会收到空室通知，通知没有有效期，一直持续到你自己取消为止，随时也可以在个人页面退订或者删除账号。
和营业中心的空き待ち予约放在一起对比，差距一目了然：
| 对比项 | UR 营业中心空き待ち予約 | 空室情報.jp |
|---|---|---|
| 登记方式 | 需要去营业中心办理 | 全程在线 |
| 通知时效 | 通常早上确认，白天的空房次日联系 | 24 小时监控，即时邮件 |
| 登记数量 | 最多到第二志愿 | 最多 20 个物件 |
| 有效期 | 1 个月，需电话延长 | 无期限 |
除了通知之外，我觉得空室情報.jp 更有价值的一点是它基于历史数据给每个物件算出的「空房出现难易度」。作者举过一个例子：某个物件过去 90 天里出现了 15 次空房，大约每 6 天一次，而且空房出来之后平均 3 天就被订走。这种数据 UR 官方不会给，中介也不会告诉你，但它直接决定了你的策略。另外据该网站的实测，JKK 东京的热门物件从空房公开到被人申请，最快只用了约 10 分钟，可见邮件通知的速度并不是可有可无的东西。网站还有一个叫「空室ジャーナル」的博客栏目，会写某个团地的空房一般什么时候出、UR 退房费用怎么控制之类的文章，顺手看看也挺有收获。
komadori 是另一个个人运营的网站，定位和空室情報.jp 不太一样。它只聚焦东京 23 区，每天自动从 UR 和 JKK 东京两个官网抓取空室数据，合并到一个网站里，让你可以按地区、房租、户型和最近车站跨平台搜索。原本 UR 和 JKK 要分别去两个官网查，在这里一次就能比较清楚。网站完全免费，不需要注册会员，还提供英文版页面，对不太熟悉日语的朋友比较友好。
需要先说清楚一点：截至我写这篇文章的时候，komadori 本身并没有邮件、LINE 或推送之类的通知功能，数据也是每天更新一次，官方说明里写的是官网的变化通常会在 24 小时内反映出来，和实时状态之间存在一定时间差。所以它更适合当作「行情观察站」，而不是抢房的闹钟。
它首页的「最新の空室イベント」会按时间顺序列出每一条空室发生和成约记录，比如某个团地几号栋几号室刚刚空出来、月租多少，或者某套 2LDK 刚刚被签走，相当于一个公营住宅版的成交流水。物件详情页能看到这个物件的空室历史，还有一个独家指标「すぐ埋まる度」，按空房公开到成约的平均天数分级：7 天以内为高，30 天以内为中，更长的为低。这和空室情報.jp 的难易度指标思路一致，都是在帮你判断「看到空房该不该马上冲」。
我最喜欢的是它的趋势页。上面会汇总当前空房总数、本周新增和本周成约的数量，按区列出空房数、平均房租以及是在增加还是减少，并且给出近 30 天每天的新增和成约变化。还有一个空房出现次数的物件排行，我看的时候排在前面的是希望ヶ丘、高岛平、豊島五丁目这几个大型团地，次数在八九十到一百多次，同榜的还有我之前写过的 [[大島四丁目団地全面建替计划 | 大島四丁目]]。这个排行榜对于还没确定要住哪里的人特别有参考价值：如果你对地段要求没那么死，挑一个空房频繁出现的大团地，租到的概率会高得多。
把两个网站放在一起看，分工其实很清楚：komadori 负责「看大盘、选目标」，空室情報.jp 负责「盯目标、抢时间」。我的建议是先在 komadori 的趋势页和空室事件流里观察一两周，了解自己感兴趣的区域里哪些团地空房多、平均房租大概多少、空房出来之后多久会被签走；再结合通勤和生活需求，挑出几个候选团地，到空室情報.jp 上把它们一个个订阅上。20 个物件的额度对个人来说非常宽裕，完全可以把同一条电车线路上的几个团地一起加进去，扩大命中范围。
订阅时可以参考两个网站的历史数据来调整心态。对于空房频繁出现、平均要几周才会被订走的物件，收到邮件之后可以从容地看看户型、楼层和朝向，不必慌；但对于那种几个月才空一次、出来几天甚至几小时就没的热门物件，收到邮件就要立刻行动。UR 官网的空房页面上可以直接预约内见或者提交仮申込，提前把在留卡、收入证明之类的材料准备好，真正抢房的时候才不会手忙脚乱。如果你已经住在 UR 团地，只是想换到另一个团地，记得看看 UR 团地之间搬家攻略：住み替え制度让敷金直接转移 ，敷金可以直接转移，能省下不少钱。
还有几个小技巧值得一提。第一，不要只依赖一种渠道。空室情報.jp 的作者自己也建议和营业中心的空き待ち予约同时使用，因为营业中心偶尔能拿到「即将退租」的内部消息，这是任何爬虫都抓不到的。第二，留意空房集中出现的时间。另一个同类服务 UR Alert 统计过约 6700 条新增空房，发现周一出现的空房占了大约三分之一，其次是周五，时间上上午 10 点前后最集中。周一上午如果收到通知，最好能挤出几分钟处理。第三，记得把通知邮件的发件地址加入白名单，或者在邮箱里给它单独设一个提醒，否则通知掉进垃圾箱或者被淹没在一堆邮件里，就等于白订阅了。
如果你更习惯用 LINE，市面上也有类似的服务，比如 [[UR AKI]] 和 [[UR 通知くん]] 都支持 LINE 推送，不过它们的免费版在可监控物件数量或通知次数上有比较严格的限制，想多盯几个物件就需要付费。相比之下空室情報.jp 免费订阅 20 个物件的额度已经相当大方了。另外要提醒一句，这几个网站都是个人运营，和 UR 都市機構、JKK 东京没有任何关系，数据来源于官网的公开信息，最终的空房状态和合同条件一定要以官网为准。
UR 团地本身是一个对外国人非常友好的租房选择，难点从来不在申请门槛，而在于信息差和时间差：好房子空出来的那几个小时里，谁先知道谁就赢了。空室情報.jp 用免费的邮件通知把「先知道」这件事交给了机器，komadori 则用空室事件流和趋势数据让你看清楚东京 23 区的公营住宅市场是怎么流动的。两个都是个人开发者出于自己的痛点做出来的小工具，没有花哨的功能，但每一个功能都打在了实处。
如果你正在等某个团地的空房，不妨今天就把目标物件订阅上，然后安心去上班，把盯盘这件事交给它们。等真的收到那封邮件，剩下的就只是手速和材料准备的问题了。
2026-10-01 13:19:28
ANA 的 Super Flyers Card（下文简称 SFC）长期以来之所以值得专门去 SFC 修行，靠的是「一次努力，终身受益」这八个字：修行拿到卡之后，每年只要交年费，优先值机、机场休息室、优先登机就一直在。2026 年 4 月 23 日 ANA 的一纸公告把这个前提直接拆掉了，日本社交网络上「SFC 改悪」刷了整整一个春天。
之后的半年相当戏剧性：ANA 先是在 6 月 25 日罕见地公开道歉表示要重新检讨，又在 9 月 29 日给出最终方案，但只放宽了一个角落，骨架一点没动。这篇文章就把来龙去脉、新规的判定细节、容易算错的刷卡额口径，以及不同人群的应对方案完整整理一遍。
赶时间的话，先记住这六条。
要理解为什么反弹这么大，得先知道 SFC 过去的定位有多特殊。日本两大航司的高级会员资格，正常都是一年一结：这一年飞够了，下一年才有待遇，停飞就掉级。ANA 的 Super Flyers Card 和 JAL 的 Global Club 是例外，它们把「某一年飞到 Platinum」这个一次性成就，兑换成一张信用卡，然后把 Platinum 的大部分待遇焊死在这张卡上。只要卡不注销、年费照交，待遇就不会掉。
所以 SFC 从来不是一张信用卡，而是一张通过飞行买来的终身门票。它能带来专属值机与安检通道、国内线 ANA Lounge 和全球星盟合作休息室的免费入场、优先登机与行李优先提取，而且家族卡持有人享受同等待遇，一家人出行都受益。正因为这些待遇稳定，日本才长出了「修行」这个独特的亚文化：羽田到那霸往返 17 趟，花掉 50 万日元上下、100 多个小时，换一辈子安心。这套算法的详细版本可以参考 全日空 SFC 全解析 和 SFC 修行高效省钱大全，核心逻辑就是分母是「一辈子」，所以分子再大也摊得薄。
改定动的正是这个分母。门票从终身制变成了需要持续续费的订阅制，之前所有算过的账都要重算一遍。
这半年的时间线值得完整梳理一遍，因为它既是一次制度变更，也是一次日本企业面对用户舆论的典型过程。
2026 年 4 月 23 日，ANA 发表 SFC 制度改定，宣布从 2028 年 4 月起按年度刷卡金额把 SFC 拆成 SFC PLUS 和 SFC LITE 两档，不足门槛的会员将无法使用国内 ANA Lounge，星空联盟等级从 Gold 降为 Silver。消息一出几乎是全网哗然，因为这等于告诉所有已经修行完成的人，你们当年换来的东西现在要按年付费维持。
6 月 25 日，ANA 官方表示将重新检讨已公告的内容，并在公告里写下了「お詫び」，承诺 9 月底前给出细节。对于一家日本大企业来说，公告发出不到两个月就公开致歉并推翻自己的方案，是相当少见的。
6 月 26 日的股东大会上，社长平泽寿一说明了背景：羽田、新千岁、福冈、那霸等机场的休息室已经非常拥挤，预计到 2030 年度还会进一步恶化；ANA 内部也曾考虑用搭乘次数作为标准，或者收紧入会资格，最后选择了刷卡金额。同一场合，ANAHD 社长芝田浩二就此前「已经预估会有一定程度客户流失」这种表述向会员道歉。这句话其实是整场风波里最伤人的一句，它承认了公司在做决策时已经把老会员的离开计入成本。
7 月 4 日，ANA 公关部援引会员条款中的变更与废止条款，回应称改定不违反相关法令。8 月 13 日，日经用「误算」来形容这件事，称反弹程度超出了 ANA 的预期。8 月 19 日和 9 月 2 日，ANA 美国运通系列联名卡改版，SFC 版金卡年费变成本人 42900 日元、家族卡 21450 日元，Premium 版 187000 日元。9 月 30 日，羽田机场第三停车场的优先预约服务终止。这些零散的变动叠在一起，让人感觉 ANA 是在系统性地重算高级会员的服务成本。
9 月 29 日，最终方案公布。300 万日元两档的骨架、判定期间全部保留，唯一放宽的是 LITE 的休息室条件。
新规的核心是一条线：年度合格刷卡额 300 万日元。达到的是 SFC PLUS，不足的是 SFC LITE。
时间上有三个关键日期需要记住。首次判定期间是 2026 年 12 月 16 日到 2027 年 12 月 15 日，既不是日历年也不是入会纪念日起算，这个错位很容易让人记错；新制度自 2028 年 4 月 1 日生效；在那之前的 2026 和 2027 年度，所有人仍然按旧特典使用，也就是说现在还有一年多的缓冲期。
有两个例外值得注意。ANA 集团运营航班累计达到 100 万 Lifetime Mile 的会员，不论刷卡额一律视为 PLUS，这算是给真正的重度飞行者留了一条路。反过来，新入会者除了已达 100 万 LTM 的人之外，一律从 LITE 起步，也就是说今后再去修行拿 SFC，开局就是 LITE 身份。
另外一个容易被误传的点：未达 300 万日元不会被取消会员资格，也不会被强制退会，只是次年度继续以 LITE 身份延续。所以这件事的性质是待遇分级，不是清退。
这部分是最需要仔细核对的，因为很多人直觉里的「刷卡额」和 ANA 定义的「合格刷卡额」差距不小，算错了可能白忙一年。
计入的部分包括日本国内发行的对象 ANA 卡（卡面标注 ANA CARD 的那些）、ANA Pay 的使用额、家族卡消费合算到本人名下、税金缴纳、定额投资，以及向非 ANA Pay 的二维码支付充值。如果手里有多张 ANA 卡，需要先把里程账户合并，否则消费额不会归集到一起。
不计入的部分更长：法人卡与海外发行卡、ANA 卡向 ANA Pay 充值（也就是说自家充值链路被堵了）、卡附带的各类电子钱包（Edy、PASMO、Suica、nimoca）、ANA 银联卡、年费本身、各项手续费（发卡、里程转移、循环、分期）、取现，以及清算数据到账太晚的交易。退款金额会从累计额里扣减。凡是通过充值绕出来的消费额，在这次判定里基本都被排除在外，所以不要指望靠充值刷量。
换卡品牌的时机也要算。ANA 美国运通的消费额每年 2 月中旬才归集一次，在那之前换卡会丢掉先前累计的使用额；而 JCB、三井住友（Visa 和 Mastercard）、Diners 在里程账户已经合并的前提下，换卡前的消费可以继承。打算借改定顺便换张返点更高的卡的人，先确认自己属于哪一类。
| 项目 | SFC PLUS（300 万日元以上） | SFC LITE（不足 300 万日元） |
|---|---|---|
| 国内线休息室 | 照旧，无需预约 | 除拥挤时段外可用，需走 LITE 专用事前预约制 |
| 国际线休息室 | 照旧 | 仅限搭乘 ANA 集团运营航班时，使用羽田、成田、檀香山的 ANA Lounge |
| 星空联盟等级 | Gold | Silver |
| 优先登机 | 可用 | 仅限 ANA 集团航班 |
| SFC 里程特典 5000 里程 | 有，每年 4 至 5 月入账至本人账户 | 无 |
国内线休息室的预约制细则要到 2027 年度内才公布，目前已知排除对象包括成田的 ANA ARRIVAL LOUNGE，名古屋（中部）、关西、熊本、宫崎的共用休息室，以及联程共享航班。年末年初、黄金周和出发航班集中的时段可能无法使用。没有预约也不等于当场一定被拒，可以到休息室柜台现场问，但当日空位无法通过电话或网页查询，这意味着 LITE 会员以后进休息室要带着不确定性出门。LITE 会员若同时持有 Bronze 资格，拥挤时段可以用里程入场。羽田的国内线休息室计划在 2027 年度扩建。
真正伤到国际旅行者的是降级为 Silver 这一条，而且这一条最终没有松动。原因 ANA 和各家媒体都解释过：星空联盟的规则把 Gold 资格与各加盟公司的休息室使用权捆在一起，ANA 没办法只保留休息室权益而单独保住 Gold。Silver 之后，在其他星盟成员航班上的休息室、优先值机、优先登机、行李优先原则上全部失效。再加上 ANA 在海外自营的休息室只有檀香山一处，除檀香山以外的回程航班，LITE 会员基本进不了休息室。对经常飞欧美、在欧洲或东南亚中转的人来说，这个损失比国内线那个预约制要大得多。
把 ANA 这半年陆续透露的数据排在一起，动机其实非常清楚。2025 年度主要机场国内线休息室的使用者中约六成是 SFC 会员；SFC 会员规模在 2026 年大约是 2019 年的 1.5 倍；而这些会员的刷卡情况里，约四成年消费不足 100 万日元，约三成不足 50 万日元。换句话说，对 ANA 来说 SFC 群体贡献的持续收入在变薄，占用的稀缺资源却在变厚，而休息室扩建的速度追不上会员增长的速度。
ANA 也说过曾试算 200 万日元等其他门槛，判断对缓解拥挤不够有效，所以才定在 300 万日元。按月算是 25 万日元，这在日本家庭里不算小数目，Traicy 的专栏当时就是从这个角度批评门槛过重的。从公司角度，这是一次把终身特典转成持续贡献门槛的收益管理动作；从会员角度，这是一次事后改变交易条件。两边的逻辑都成立，这也是这场争论特别难有共识的原因。
最终方案里有一条容易被忽略但很实用的安排。2026 年 4 月 23 日到 9 月 29 日之间，因为制度改定而退会的人，可以申请特例再入会，通过专用表单在 2027 年 3 月 31 日前提交。需要经过发卡机构审查并缴纳年费，卡号与 ANA Mileage Club 会员号都会重新发行，申请书寄达大约需要 1 到 2 个月。
如果你在四月那波情绪里一怒注销了卡，现在又觉得 9 月的方案还能接受，这是唯一的回头路，而且有截止日期。要注意里程账户号会变，相关的绑定和自动积分设定都得重做一遍。
判定从 2026 年 12 月 16 日开始，留给调整的时间并不多。无论是已经持卡还是还在观望，都可以按下面三步依次判断。
第一步是先如实算一遍自己一年在对象 ANA 卡上的合格消费额。要用上面那份口径去算，把电子钱包充值、年费、手续费这些都剔掉，再把家族卡加进来。算完之后结论往往比预期低不少，因为日本生活里很多固定支出走的恰好是被排除的那些路径。
第二步是分流。如果算出来离 300 万日元不远，就值得在 2026 年 10 月到 11 月之间把房租、水电燃气、通信费、保险、税金这些固定支出集中归集到对象 ANA 卡上，同时把家族卡用起来，赶在判定开始前把结构调顺，具体选卡思路可以参考 在日常生活中如何累积 ANA 里程 和 三井住友 Olive NL 卡兑换 ANA 里程。如果差距很远，比如一年只有几十万日元，那就不必硬凑，为了一个休息室资格把消费搬到返点更低的卡上，往往得不偿失。
第三步是重新评估年费与残留特典的平衡。确定留在 LITE 的话，手里那张高年费的 SFC 金卡或 Premium 就要重新算账，毕竟年费没降，待遇却缩水了。好消息是 SFC 可以在不丧失会员资格的前提下更换卡品牌，所以完全可以换到年费更低或返点更高的卡上继续持有。如果在意的只是休息室体验，Priority Pass 这条路现在反而更划算，年费两三万日元的卡就能覆盖全球网络，而且不受航司制度变动影响，可选的卡见 日本满血 Priority Pass 信用卡对比。想要稳定终身资格的人可以把 JAL 的 JGC 纳入比较，不过在 ANA 开了这个口子之后，JAL 侧同样存在制度变动风险，没有谁能保证十年不变。
还在犹豫要不要开始修行的人，关键是把分母换掉重算。过去 SFC 的账是「一次投入换一辈子」，现在要算成「一次投入换到 2028 年，之后每年需要 300 万日元消费才能维持完整待遇」。按这个算法，修行的性价比对大多数人都掉了一个档，只有本来就在 ANA 高频飞行、或者家庭年消费轻松超过 300 万日元的人，才有一些优势。
这次改定最值得记住的一点，不是具体损失了多少权益，而是终身特典这个概念本身并不可靠。任何写进会员条款的待遇，都附带着一条「可变更、可废止」的尾巴，ANA 7 月那份回应正是拿这条作为依据。规划这类长期权益时，把时间尺度缩短一些，用 3 到 5 年能回本的标准去做决策，比把一辈子当分母要稳妥得多。
另一方面，ANA 这半年的处理也不是全无可取之处。公告发出两个月后公开致歉并重新检讨，9 月给出放宽方案，还给 4 月退会的人留了一条特例再入会的通道，这在日本大企业里算是反应积极。只是最核心的 Silver 降级最终没动，说明有些约束确实不在 ANA 手里。
